Most Południowy na Mierzei Wiślanej
Parametry techniczne
Rozpiętość mostu wynosi ponad 60 m, a długość przęsła zlokalizowanego nad kanałem żeglugowym, którym będzie się odbywała żegluga mniejszych jednostek, to 48 m. Jest to najdłuższy tego typu obiekt w Polsce. Prześwit między konstrukcją mostu a lustrem wody wynosi 5,5 m. Masa konstrukcji stalowej ustroju wraz z przeciwwagą wynosi ponad 500 t, łącznie z przeciwwagami. Szerokość całkowita mostu wynosi 17,2 m, wysokość konstrukcyjna: 1,9-4 m, a rozpiętość teoretyczna przęseł: 2 x 51,5 m. Na moście znajdzie się m.in. droga klasy Z (jezdnia wraz z opaskami: 0,5 m + 2 x 3 m + 0,5 m), a także chodnik.
Most posiada dwa przęsła. Obraca się na podporze P2 na łożysku soczewkowym, a każdy z siłowników obrotu mostu waży 4 t. Most Południowy wyważono z uwzględnieniem ciężaru nawierzchni na jezdniach i chodnikach. Jest posadowiony na trzech podporach. Środkowa ma żelbetową konstrukcję, w której są umieszczone wszystkie elementy hydrauliki i automatyki napędzające obrót mostu. Cykl otwierania i zamykania mostu będzie trwał 3 min. Pod oddanym do użytku obiektem nie ma jeszcze zarysu kanału żeglugowego. Między podporą obrotową nr 2 a podporą nr 3 będą wkrótce prowadzone prace pogłębiarskie do 5 m w głąb.
Dostęp ograniczony.
Pełen dostęp możliwy tylko dla zalogowanych użytkowników z wykupioną prenumeratą lub subskrypcją.
Dlaczego warto wykupić dostęp?
- Otrzymujesz dostęp do unikalnych treści serwisu
- Uzyskasz dostęp do sekcji: „Tylko u nas”
- Zapoznasz się z interesującymi materiałami, komentarzami przedstawicieli branży oraz wywiadami niepublikowanymi wcześniej na łamach naszych czasopism
- Będziesz na bieżąco w temacie aktualnych wydarzeń branżowych
Logowanie
Komentarz firmy
Barbara Olczyk, z-ca dyrektora Urzędu Morskiego w Gdyni ds. Inwestycyjnych
Prace przebiegają zgodnie z harmonogramem. Realizacja pierwszego etapu, obejmującego port osłonowy na Zatoce Gdańskiej, część lądową wraz ze śluzą, dwoma bramami, dwoma mostami obrotowymi oraz wyspą na Zalewie Wiślanym, przewidziana jest na 32 miesiące prac. Drugi etap, na który również mamy już podpisaną umowę, a plac budowy przekazaliśmy wykonawcy, to z kolei 24 miesiące. Ten etap dotyczy prac na rzece Elbląg oraz budowy mostu w Nowakowie. W trzecim kwartale bieżącego roku przewidujemy ogłoszenie przetargu na trzecią cześć inwestycji, tzn. pogłębianie toru wodnego na Zalewie Wiślanym. Przełożenie ruchu z DW 501 na Most Południowy było kluczowe pod kątem dalszego prowadzenia prac ziemnych w osi kanału żeglugowego od strony Zalewu Wiślanego.Paweł Ciomek, kierownik robót mostowych, NDI
Most Południowy jako obiekt obrotowy o konstrukcji stalowej jest unikatowy na skalę Polski! Ze względu na charakterystykę pracy obiektu jako konstrukcji obrotowej oraz wrażliwość elementów układów mechaniki i hydrauliki wymagano minimalnych osiadań i przemieszczeń podpór. Zastosowano więc wbijane prefabrykowane pale żelbetowe, które pozwoliły uzyskać odpowiednie parametry. Dodatkowym atutem tej technologii było ograniczenie ilości betonu produkowanego i wbudowanego na placu budowy. Centralnym punktem obiektu jest podpora P2, która charakteryzuje się niecodziennym, okrągłym kształtem. To właśnie w niej zlokalizowano główne elementy układów mechaniki i obrotu mostu, takie jak: łożysko królewskie, szyny oraz wózki, po których odbywa się ruch płyty ustroju, a także dwa siłowniki obrotu, dzięki którym stalowa konstrukcja płyty ustroju nośnego, o masie przekraczającej 550 t, jest wprawiana w ruch. W podporze P2 ulokowano także pomieszczenie sterowni, w którym znajdują się główne elementy układów hydrauliki i automatyki obiektu, umożliwiające sterowanie i kontrolę układów ruchu mostu. Elementy te, pomimo swoich gabarytów oraz masy, zostały zamontowane z dokładności sięgającą 0,1 mm. Było to sporym wyzwaniem dla zespołu, który uczestniczył w realizacji mostu. Konstrukcja stalowa ustroju nośnego to połączenie kratowych dźwigarów nośnych z płytą ortotropową. Ze względu na wspornikowy charakter pracy płyty ustroju w fazie obrotu i konieczność zminimalizowania ciężaru własnego konstrukcji, dźwigary mają zmienną wysokość. Elementy konstrukcji stalowej ustroju nośnego zostały wykonane w wytwórni konstrukcji stalowych. Następnie, aby je skontrolować, próbnie je zmontowano i ponownie podzielono oraz dostarczono na budowę w mniejszych elementach, gotowych już do montażu. Scalenie i montaż konstrukcji stalowej ustroju wraz z przeciwwagą trwało około 4 miesięcy. Ostatnim etapem było wyważenie całej konstrukcji wraz z elementami wyposażenia. Specjalistyczny proces trwał 2 dni. Kontrakcja została wyważona z dokładności do kilogramów. Kolejnym etapem było wykonanie prób obrotu, a następnie finalne zamontowanie elementów mechaniki i układu ryglowania oraz dylatacji. Ostatnią fazą realizacji Mostu Południowego było wykonanie próbnych obciążeń mostu. Ich pozytywny wyniki pozwolił przekazać obiekt do użytkowania w ostatnich dniach czerwca 2021 roku. Realizacja Mostu Południowego ze względy na jego nietypową konstrukcję, a zwłaszcza charakter pracy jako mostu obrotowego, stanowiła duże wyzwanie nie tylko pod kątem technicznym, ale także technologicznym i logistycznym. Jego wykonanie zgodnie z założeniami projektowymi, a zwłaszcza zgodnie z harmonogramem robót, jest wynikiem ciężkiej pracy całego zespołu odpowiedzialnego za to zadanie. Nalezą im się gratulacje oraz słowa uznania.
Mogą zainteresować Cię również
Wywiady
Zbigniew Tabor: Aby zarządzać drogami, potrzebna jest wizja
Z perspektywy Pańskiej długoletniej pracy na stanowisku dyrektora, jakie lekcje życiowe wyniósł Pan z tego doświadczenia i w jaki sposób wpłynęły one na Pana podejście do życia? Zbigniew Tabor: Przekonałem się, że sprawy techniczne, jakości robót, technologii oraz zagadnienia prawne związane z prawem zamówień publicznych, ustawą o drogach public...
KPO: wsparcie unijne dla polskiej odbudowy
KPO to strategiczny program przyjęty przez rząd Polski, który ma na celu odbudowę gospodarki oraz zwiększenie jej odporności na wszelkie kryzysy. Program składa się z 55 inwestycji i 55 reform, których celem jest stymulowanie wzrostu gospodarczego, tworzenie miejsc pracy oraz modernizacja i transformacja różnych sektorów gospodarki. Środki na realizację KPO pochodzą głównie z funduszy Unii Europejskiej, które zostały przyznane Polsce w ramach tzw. Planu Odbudowy dla Europy. Polska otrzyma 59,...
Stan techniczny urządzeń obcych w kontekście trwałości konstrukcji mostowych – na podstawie własnych doświadczeń z przeglądów i diagnostyki
Nakłada się na to kształt elementów konstrukcyjnych mostów, rozstaw poprzecznic, żeberek usztywniających, wsporników chodnikowych i tym podobnych elementów. Dlatego też odpowiednie mocowania i prowadzenia przez obiekt tych ważnych z punktu widzenia odbiorców mediów powinny być rozwiązywane, projektowane, a następnie instalowane z należytą starannością techniczną. Zdaniem autorów w tym procesie powinien uczestniczyć zespół interdyscyplinarnych zainteresowanych tematem specjalistów zarówno z gr...
Jednonaczyniowe koparki hydrauliczne
Podział koparek jednonaczyniowych ze względu na wielkość naczynia roboczego i przeznaczenie [2]: uniwersalne (budowlane) – pojemność łyżki do 2 m3, odkrywkowe – pojemność łyżki: 3-10 m3, nadkładowe – pojemność łyżki: 4-140 m3, zgarniakowe – pojemność łyżki: 4-180 m3. Podział według rodzaju osprzętu [2]: koparka z osprzętem przedsiębiernym (nadsiębiernym) – koparka przedsiębierna (nadsiębierna), koparka z osprzętem podsiębiernym – koparka podsiębierna, koparka z osprzętem zgarniakowym (zabiera...
Rodzaje warstw mieszanki mineralno-asfaltowej oraz zasady ich wykonywania i wbudowania
Wykonanie uszorstnienia w przypadku MMA polega na mechanicznym naniesieniu w odpowiednim czasie na gorącą warstwę ścieralną posypki i wgnieceniu jej walcami w czasie zagęszczania. W miejscach trudno dostępnych nakładanie posypki może odbywać się ręcznie. Niezwiązaną posypkę po ostygnięciu warstwy należy usunąć szczotką mechaniczną. Przy wyborze uziarnienia należy kierować się wymaganiami ochrony przed hałasem. Jeżeli wymaga się zmniejszania hałasu od kół pojazdów, np. na terenach zurbanizowan...
Co trzeba wiedzieć o cesji umowy leasingu
Czy wiesz, że istnieje skuteczny sposób na pozbycie się problemów związanych z realizacją umowy leasingu? W artykule omówiono, dlaczego przejęcie leasingu poprzez cesję umowy może być najlepszym rozwiązaniem dla wszystkich zaangażowanych stron. Odkryj korzyści płynące z tego procesu i przekonaj się, dlaczego jest to preferowany sposób przedterminowego rozliczenia umowy leasingowej. Umowy leasingu są zawierane na określony czas i nie przewidują możliwości rozwiązania umowy przed terminem. Jedn...
O obliczeniach dynamicznych konstrukcji mostowych
Analiza modalna Pełna analiza modalna obejmuje wyznaczenie współczynników tłumienia, rozprzęganie układu równań ruchu opisującego dynamikę modelu i identyfikację własności dynamicznych obiektu. Dzieli się na analizę modalną teoretyczną, eksperymentalną i eksploatacyjną. Zagadnienie drgań własnych można utożsamiać z teoretyczną analizą modalną, która stanowi część znacznie szerszej analizy dynamicznej określanej w literaturze jako analiza modalna [3, 4, 11]. Rozwiązanie zagadnienia własnego po...
Zabezpieczenia szczelin dylatacyjnych w mostach
Szczeliny dylatacyjne są kluczowym elementem w konstrukcjach mostowych, zapewniającym skuteczne zarządzanie odkształceniami, ruchem pojazdów oraz odprowadzaniem wody. Przestrzeganie norm i wytycznych, zawartych m.in. w WR-M-71 Katalog typowych elementów i urządzeń wyposażenia drogowych obiektów inżynierskich, jest kluczowe w celu zapewnienia ich niezawodności. Szczeliny dylatacyjne w infrastrukturze mostowej odgrywają kluczową rolę w zapewnieniu bezpieczeństwa i trwałości konstrukcji. W celu ...
Ronda ‒ problematyka uszkodzeń nawierzchni
Wytyczne i realia użytkowania W obecnie stosowanych wytycznych do projektowania [7] znajdują się m.in. zapisy: „Szerokości jezdni i pierścienia ronda jednopasowego powinny zapewniać przejezdność pojazdu miarodajnego”. Zdaniem autorów, przyjmując założenie, że pojazd miarodajny (np. pojazd ciężarowy z naczepą) będzie poruszał się po przejezdnym pierścieniu, zgodnie z zapisami ustawy o drogach publicznych [9] należy uznać pierścień jako część jezdni przeznaczonej do ruchu. Takie założenie wynos...
Kraków: Tunel wzdłuż Opolskiej otwarty dla ruchu.
Od 22 maja tunel wzdłuż Opolskiej – jeden z najważniejszych obiektów inżynierskich budowanych w ramach linii KST III do Górki Narodowej – dostępny jest w całości dla kierowców. Ma dwie niezależne komory, każda po dwa pasy ruchu, jest długi na ok. 100 metrów, jest w stanie przyjąć pojazdy ważące nawet do 50 ton. Przypomnijmy: budowa tunelu rozpoczęła się w marcu 2022 r. od wykonania murków prowadzących dla ponad 60 tonowego dźwigu z wybierakiem. Maszyna sukcesywnie – metr za metrem – wybierała...
Kalendarium
Relacje
III Ogólnopolskie Forum Administracji Dróg Publicznych – Zastosowanie kruszyw i materiałów w inwestycjach na drogach gminnych, powiatowych i wojewódzkich
9 maja 2024 r. odbyło się trzecie spotkanie III cyklu Ogólnopolskiego Forum Administracji...
II (32) SEMINARIUM „MOSTY. BUDOWA, WZMACNIANIE, PRZEBUDOWA”
W dniach 18 - 19.04.2024 roku w Poznania odbyło się seminarium...
Intertraffic Amsterdam 2024 – ekosystem stworzony dla przyszłej mobilności
Intertraffic Amsterdam, wiodące na świecie wydarzenie branżowe w zakresie infrastruktury,...
Novdrog 2024
17-19 kwietnia br. w Niepołomicach odbyła się Konferencja Naukowo-Techniczna „Nowoczesne ...