Budowa tunelu pieszo-rowerowego w nasypie kolejowym w Tarnowskich Górach

Realizacja budowy

Pierwszym etapem prac były liczne zabezpieczenia i przebudowy kolizyjnej infrastruktury kolejowej, w tym również obicie ściankami szczelnymi sąsiadujących słupów sieci trakcyjnej. Roboty ziemne na segmentach wykonywanych na mokro w wykopie rozpoczęto dopiero po demontażu odcinków torów 711 (LK 131), 723 (LK 182) oraz kolei wąskotorowej. Prace były prowadzone jednocześnie na segmentach C, D, E, F. Równocześnie od strony ul. Częstochowskiej powstała platforma pod pogrążanie rur stropu traconego (pipe-roofing), które wraz z wiązkami szyn typu „szwajcarskiego” zabezpieczały układ torowy i umożliwiały prowadzenie prac pod ciągłym ruchem pociągów. Pogrążone zostało 12 sekcji rur ⌀406 po 48 m każda, jedna sekcja wykonana została z ośmiu sztuk rur o długości 6 m, co daje łącznie 576 m przeciśniętych rur. Poszczególne tory zabezpieczono konstrukcją odciążającą składającą się z 20 sztuk szyn S49 o długości 15 m każda. Szyny zostały połączone obejmami (chomątami) przymocowanymi do belek poprzecznych z kątowników śrubami łubkowymi ⌀24 mm.

Po zakończeniu wykonywania zabezpieczenia pipe-roofing na całej długości przecisku przystąpiono do pogrążania ścianek szczelnych stanowiących obicie komór technologicznych (nadawczej i odbiorczej) oraz konstrukcję skrzydeł na wlocie do obiektu. Skrzydła wymagały dodatkowego ich kotwienia w nasypie. Użyto do tego kotew gruntowych w liczbie 4 sztuk o długości 12 m oraz dwóch sztuk o długości 9 m. Po zrealizowaniu właściwego wykopu pod komorę nadawczą pogrążono ścianki szczelne służące za opór dla osprzętu hydraulicznego wykonującego przecisk segmentów. Posadowienie płyty startowej zostało dodatkowo wzmocnione poprzez zabicie 44 sztuk długich na 6 m grodzic stalowych, które połączono ze zbrojeniem oraz prowadnicami, a następnie zabetonowano, tworząc płytę startową.