Ekologiczne uwarunkowania projektowania dróg szybkiego ruchu w Polsce

Nadmierne wydłużenie tras DSR

Inny skutek wielowariantowości studialnego projektu drogowego wiąże się z występującym czasem nadmiernym wydłużeniem przebiegu drogi w stosunku zarówno do linii prostej, powietrznej (wydłużenie bezwzględne), jak i w stosunku do najkrótszego możliwego przebiegu (wydłużenie względne). Chodzi o przypadki, w których wariant najkrótszy okazuje się w ocenach ekologicznych niekorzystny dla środowiska, co skutkuje wyborem i realizacją wariantu dłuższego albo wręcz najdłuższego.

W skrajnym przypadku zrealizowanej obwodnicy Augustowa wydłużenie bezwzględne wynosi 34%, co oczywiście przełożyło się na odpowiedni wzrost nakładów inwestycyjnych. W innym skrajnym przypadku drogi S19 Dobrzyniewo – Sokółka, jeszcze niezrealizowanej, wydłużenie bezwzględne może wynieść nawet około 55%, jeżeli zostanie zrealizowany wariant o przebiegu drogi przez Knyszyn i Korycin, zapisany zresztą nadal w rozporządzeniu w sprawie sieci autostrad i dróg ekspresowych. Jeszcze większe wydłużenie bezwzględne rzędu 90% może wystąpić w rejonie Kłodzka, jeśli zostanie wybrany i zrealizowany najdłuższy z rozpatrywanych wariantów przebiegu drogi S8 (przez Przełęcz Kłodzką).

W innych przypadkach wydłużenie jest mniejsze, a można je łatwo zaobserwować np. na mapie stanu realizacyjnego i planowanego Programu Budowy Dróg Krajowych (PBDK) umieszczonej na stronie internetowej Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA), gdzie przesądzone przebiegi DSR zaznaczono wg tras określonych w DŚU. Na podstawie analizy tej mapy w tab. 1 zestawiono zidentyfikowane przypadki istotnego wydłużenia przebiegów DSR, a następnie na podstawie przeglądu odpowiednich dokumentów projektowych określono w niej przyczyny wydłużeń i ich szacunkowe skutki finansowe. Z tab. 1 wynika, że na 26 zide...