Badania i analiza zdegradowanego sklepionego mostu kolejowego

Charakterystyka mostu – opis techniczny

Analizowany most kolejowy (fot. 1) zlokalizowany jest w Rybniku w km 37,365 linii kolejowej nr 140 Katowice – Nędza nad drogą gruntową, potokiem Paruszowieckim i korytem ulgi. Ogólną geometrię konstrukcji przedstawiono na rys. 2. Konstrukcję obiektu stanowią dwa masywne odcinkowe sklepienia betonowe (niezbrojone) o rozpiętościach w świetle 2 x 31,00 m. Sklepienia mają szerokość 7,00 m, zaś ich grubość jest zmienna i wynosi od 1,05 m w kluczu do 1,35 m przy wezgłowiach. Na obiekcie poprowadzona jest dwutorowa linia kolejowa, o rozstawie torów wynoszącym 3,50 m, ułożona na podsypce tłuczniowej.

Rys historyczny

Przedmiotowy obiekt został zbudowany w 1914 roku. Z dostępnych informacji wynika, że w latach 1996-1998 na moście wykonywano prace remontowe. Stan obiektu przed rozpoczęciem remontu pokazano na fot. 2 i 3, a przykładowe prace remontowe – na fot. 4.

Przedstawione zdjęcia wskazują na zaawansowaną destrukcję wszystkich elementów konstrukcji obiektu, spowodowaną głównie nieskuteczną izolacją, umożliwiającą długotrwałą penetrację wody, a w efekcie – wypłukiwanie rozpuszczalnych składników betonu oraz powstawanie uszkodzeń struktury betonu w wyniku procesów zamarzania i rozmarzania.

Aktualny stan techniczny mostu

W wyniku przeglądu stwierdzono następujące uszkodzenia elementów konstrukcji przęseł:

• zarysowania prostopadłe do osi sklepień, niektóre obejmujące całą grubość sklepienia i widoczne na całej szerokości elementu, o rozwartości do 0,2-0,3 mm,
• zarysowania rozwartości do 0,2 mm, równoległe do ...