Nasypy komunikacyjne posadowione na palach ze zbrojeniem geosyntetycznym w podstawie

W materiale opisano najczęściej stosowane w Polsce metody wymiarowania geosyntetycznego zbrojenia nadpalowego. Podano przykłady zaprojektowanych i zrealizowanych nasypów dróg i kolei posadowionych na palach przy użyciu geosyntetycznego zbrojenia w podstawie.

W ostatnich latach w Polsce mamy do czynienia z intensywnym rozwojem infrastruktury drogowej i kolejowej. Inwestycje związane z budową dróg są realizowane zgodnie z Programem Budowy Dróg Krajowych. Związanej z latami 2014-2023 z perspektywą do 2025 r.. Na ten czas przewidziano dokończenie budowy dróg ekspresowych i autostrad oraz budowę wielu obwodnic w ciągach dróg krajowych. Realizacja tych inwestycji pozwoli na stworzenie w kraju kompletnej sieci autostrad oraz dróg ekspresowych.

Podobna sytuacja ma miejsce na kolei. Krajowy Program Kolejowy obejmuje inwestycje na liniach kolejowych w ramach Strategii Rozwoju Transportu do 2020 r. z perspektywą do 2030 r. Modernizacją i rozwojem objęte są magistralne linie kolejowe, jak również linie o znaczeniu lokalnym.

Część z nowo budowanych i modernizowanych odcinków dróg oraz kolei przebiega przez obszary. W podłożu, których występują grunty słabonośne charakteryzujące się niskimi parametrami wytrzymałościowymi i odkształceniowymi. Najczęściej gruntami stanowiącymi wyzwanie dla inżynierów geotechników są grunty organiczne. Takie grunty to: torfy, namuły czy gytie. Problematyczne są również grunty spoiste o wysokiej plastyczności oraz grunty niespoiste o niskim zagęszczeniu. W przypadku nasypów komunikacyjnych pojawiają się problemy z ich degradacją na skutek rosnących oddziaływań dynamicznych zmian. A także stosunków wodnych czy oddziaływań atmosferycznych związanych z opadami lub przemarzaniem. W tych przypadkach dochodzi do pogorszenia nośności podłoża nawierzchni. A nawet utraty state...