Komentarz firmy

KTM Infrastruktura
W zakresie naszych prac renowacyjnych jako głównego wykonawcy było sporządzenie dokumentacji projektowej. Aby dotrzymać umownego terminu zakończenia kontraktu, konieczne było wczesne rozpoczęcie prac projektowych. Kluczową kwestią było szybkie zlecenie wykonania płyty kompozytowej, aby wytwórca miał możliwość dostarczenia jej na czas. Dodatkowo wykonaliśmy także inwentaryzację istniejącego obiektu. Należy również wspomnieć o precyzji niezbędnej do wykonania bloków żelbetowych pod dylatację wraz z osadzeniem kątownika na jego krawędzi. Było to konieczne, aby wykształcić identycznej szerokości szczeliny dylatacyjne.Realizacja, z pozoru niewielka, obfitowała w wiele wyzwań, z którymi musieliśmy się zmierzyć.
Najważniejsze z nich to:
- krótki termin realizacji zadania,
- mało miejsca na wprowadzenie organizacji ruchu, ustawienie dźwigu itp.,
- nowa technologia, konstrukcja stalowa remontowana poza terenem budowy (pewne elementy nowo projektowane), a płyta kompozytowa wytwarzana w innym kraju,
- mało czasu na montaż ze względu na dźwig blokujący ruch na drodze.

Artur Rosiak, inspektor nadzoru inwestorskiego
Przy krótkim terminie wykonania prac remontowych, jak to miało miejsce w przypadku kładki pieszej w ciągu DK12 w miejscowości Gołuchów, bardzo ważne staje się wzajemnie zaufanie pomiędzy inwestorem, inspektorem nadzoru inwestorskiego a wykonawcą. Konieczne jest tu nastawienie stron na osiągnięcie celu. Większość problemów została rozwiązana poprzez prowadzone telekonferencje, a czas obiegu dokumentów kontraktowych skrócono do niezbędnego minimum. Na przedmiotowym zadaniu bardzo ważne role odgrywały kontrola jakości i dokładność prowadzonych prac remontowych. Płyta kompozytowa nie jest zespolona, a jedynie balastuje stalowe dźwigary nośne. Ewentualne siły poziome przenoszone są z płyty kompozytowej na dźwigary, poprzez sześć bolców stalowych. To właśnie te bolce były przysłowiowym języczkiem u wagi. Dokładność wykonania każdego z nich była ± 1 cm, lecz jako całość musiały być wykonane niemalże z milimetrową dokładnością. Wszystko po to, aby płyta kompozytowa poprawnie „wskoczyła” na miejsce. Stąd też konieczna była wymiana korespondencji i operatów geodezyjnych pomiędzy wytwórnią elementów kompozytowych a podwykonawcą odpowiedzialnym za wspawanie bolców stalowych w konstrukcję stalową.

Paulina Rozenblat, Prezes Zarządu Rozenblat Sp. z o.o.
Niezmiernie cieszymy się, że jako firma Rozenblat Sp. z o.o., mogliśmy po raz kolejny współpracować z GDDKiA przy realizacji inwestycji infrastrukturalnej – tym razem przy renowacji kładki w Gołuchowie. W ramach zadania dostarczyliśmy prefabrykat kompozytowy spoczywający na konstrukcji stalowej, a nie, jak w poprzednich realizacjach, samonośne przęsło oparte bezpośrednio na przyczółkach. Zastosowanie technologii InfraCore®Inside znacznie przyspieszyło czas realizacji, można było zamontować przęsło niezależnie od warunków pogodowych, co spotkało się z życzliwą reakcją inwestora i wykonawcy. Dzięki temu, że kompozyt został wykonany w jednym elemencie, przykrywa on całą konstrukcję stalową, zabezpieczając ją dodatkowo przed czynnikami atmosferycznymi, co wpisuje się w naszą politykę minimalizowania kosztów eksploatacji obiektów. Mamy nadzieję, że pozytywne przyjęcie naszego rozwiązania, zarówno przez GDDKiA, jak i firmę wykonawczą, przyczyni się do kolejnych wspólnych realizacji!

Patryk Kosicki, dyrektor GDDKiA Oddział w Poznaniu
Innowacyjne technologie i materiały są wdrażane i stają się elementem życia codziennego nas wszystkich. Dążymy do sukcesywnego wprowadzania nowych technologii w budownictwie mostowym. Obiekty mostowe mają wytrwać i służyć mieszkańcom niemalże sto lat. W tym czasie społeczeństwo corocznie ponosi koszty ich utrzymania. Koszty te w czasie całego „życia obiektu” niekiedy stają się dominującą częścią wydatków poniesionych na prace budowlane. Dlatego tak ważny staje się właściwy wybór technologii prac i użytych materiałów. Innowacyjne technologie i nowe materiały w znaczący sposób ograniczają wymagany zakres prac utrzymaniowych, a co za tym idzie – znacząco ograniczają konieczność wydatkowania środków publicznych na bieżące utrzymanie obiektów inżynierskich. Na sam koniec słów kilka o kładce pieszej w Gołuchowie. Zastosowana technologia kompozytowa użyta do wykonania płyty pomostowej ma niezaprzeczalne zalety w porównaniu do tradycyjnych technologii. Materiały konstrukcyjne są bardziej wytrzymałe, przez co można wykonać lżejszą konstrukcję. Przekłada się to bezpośrednio na oszczędności kosztów wytworzenia dźwigarów nośnych. Mniejsza masa konstrukcji to również mniejsze wymagania dla dźwigu kołowego używanego przy montażu, co niewątpliwie pomaga w prowadzeniu prac pod ruchem wahadłowym. W tym miejscu dziękuję współpracownikom z Wydziału Mostów, których zaangażowanie w nadzorowanie procesu projektowania i realizacji przyczyniło się do sprawnego przeprowadzenia remontu opisywanej kładki.