Prefabrykacja „szyta na wymiar” w budownictwie infrastrukturalnym

Podejście wykonawców i producentów

Generalni wykonawcy, optymalizując koszty inwestycji, dobierają wymiary przepustów skrzynkowych: wysokości pod najkorzystniejszy przebieg niwelety drogi oraz szerokości pod wymogi środowiskowe. Generuje to szereg zapytań dotyczących dostawy prefabrykatów o nietypowych wymiarach, np.: szerokości 2,20 m lub wysokości 0,65 m; 0,75 m; 1,05 m; 1,65 m; 2,10 m; 3,00 m (fot. 3).

Elastyczne podejście producentów do otrzymanych zapytań ofertowych oraz inwestycje w posiadane formy produkcyjne umożliwiły realizację zleceń na odcinki autostrady A-1, drogi ekspresowe S-3 i S-5 oraz DK47. Efektem powyższych była produkcja zamkniętych przepustów skrzynkowych o przekroju poprzecznym: 2,50 m x 2,10 m; 3,00 m x 1,65 m; 3,20 m x 2,00 m oraz otwartych ceowych o wymiarach 3,50 m x 0,65 m; 3,50 m x 0,75 m; 4,00 m x 1,05 m; 4,50 m x 0,65 m i maksymalnym 4,50 m x 3,00 m (fot. 4).

Wielokrotnie kształt i wielkość zbrojeń powyższych prefabrykatów projektowano analogicznie do katalogowych rozwiązań, modyfikując jedynie długości poszczególnych prętów zbrojeniowych szerokości lub wysokości z rozwiązań katalogowych. Wszystkie dotychczasowe inwestycje realizowano w oparciu o rozwiązania projektowe z katalogu Transprojekt Warszawa 2007, uwzględniającego wymiarowanie konstrukcyjne w oparciu o statykę, zgodnie z PN-85/S-10030 Obiekty mostowe. Obciążenia oraz Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie – Dziennik Ustaw nr 63 z dnia 3 sierpnia 2000 r. wraz z późniejszymi zmianami. Od 1 stycznia b.r. projektanci są zobligowani wymiarować konstrukcje mostowe, zgodnie z PN-EN1991-2 Obciążenia ruchome mostowe.</...