Komentarz firmy

mgr inż. Barbara Olczyk
Zastępca Dyrektora Urzędu Morskiego w Gdyni ds. Inwestycji oraz Pełnomocnik Dyrektora ds. realizacji budowy drogi wodnej łączącej Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską

Zakończona we wrześniu 2022 roku część budowy dwudziestotrzykilometrowej drogi wodnej, łączącej Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską, to jak wiadomo jeszcze nie koniec całej inwestycji pod nazwą „Budowa drogi wodnej łączącej Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską”, której inwestorem jest Urząd Morski w Gdyni. Kanał Żeglugowy wraz z towarzyszącą mu infrastrukturą oraz wyspą na Zalewie Wiślanym był pierwszym etapem, jaki został zrealizowany w ramach programu wieloletniego. Cały czas trwają prace związane z kolejnymi etapami. Z samego Kanału Żeglugowego, od jego otwarcia, skorzystało już ponad tysiąc jednostek, w większości o mniejszym zanurzeniu, z uwagi na realizacje kolejnych etapów, które umożliwią żeglugę statkom o docelowych parametrach.

Budowę nowego, najdłuższego, ponad stumetrowego mostu obrotowego w miejscowości Nowakowo, w odległości ok. 650 m w kierunku południowym od istniejącego mostu pontonowego, zrealizowano w ramach II etapu inwestycji. Wraz z budową nowej przeprawy mostowej została również zaprojektowana budowa nowego odcinka drogi powiatowej, wzdłuż zachodniego brzegu rzeki Elbląg oraz dróg dojazdowych do obsługi nieruchomości. Od 5 lipca br. most jest już dostępny dla ruchu kołowego. Dzięki uwzględnieniu budowy mostu w naszej inwestycji została zlikwidowana poważna przeszkoda nawigacyjna, jaką był most pontonowy służący dotychczas do komunikacji w Wyspą Nowakowską. Zniknął problem z otwieraniem/zamykaniem tej przeprawy w niesprzyjających warunkach pogodowych. Teraz zarówna żegluga, jak i ruch kołowy będą mogły odbywać się bez zakłóceń.

W II etapie na rzece Elbląg jest również przebudowywany tor wodny na odcinku o długości około 10,4 km. Celem jest uzyskanie 60 m szerokości na rzece, a w rejonie miejscowości Nowakowo 40 m (mierzonej w dnie). Brzegi wzdłuż rzeki Elbląg zostaną obudowane konstrukcją hydrotechniczną do rzędnej +2,5 m (na odcinkach, na których przebudowywane są wały). Umocnienie brzegów jest realizowane w formie ścianki szczelnej, zwieńczonej żelbetowym oczepem, a tor wodny zabezpieczany skarpą podwodną. Ponadto w celu ułatwienia dostępu do rzeki wybudowano dwie przystanie niskie na rzędnej +1,2 m wraz ze slipem do wodowania jednostek. Ta część obejmuje również przebudowę staw nawigacyjnych LGW i PGW.

mgr inż. Maciej Nadolny
Projektant, Mosty Gdańsk Sp. z o.o.

Most Obrotowy w Nowakowie był niezwykłym wyzwaniem projektowym. Jest to również wyjątkowy obiekt w skali naszego kraju. Długość obiektu wynosi 103 m (2 x 51,5 m), co czyni go najdłuższym mostem obrotowym w Polsce i jednym z największych i najcięższych ruchomych w kraju.

Na konstrukcję nośną składają się dwa kratownicowe dźwigary o przekroju skrzynkowym i zmiennej wysokości, co pozwoliło na znaczną redukcję masy konstrukcji przy jednoczesnym zachowaniu sztywności. Płytę pomostu zaprojektowano w formie lekkiej płyty ortotropowej. Z uwagi na pracę wspornikową każdego z 51,5 m przęseł zostały one podwieszone do pylona stalowymi skrzynkowymi odciągami. Dzięki tym zabiegom udało się uzyskać lekką, zaledwie 650-tonową konstrukcję o rozpiętości ponad 100 m.

W projekcie dużym wyzwaniem było precyzyjne określenie wszystkich stanów, w których znajduje się konstrukcja w trakcie eksploatacji, począwszy od stanu spoczynkowego na podporach technicznych (odstawczych) przez obrót, po stan użytkowy przy uwzględnieniu zmiennych warunków atmosferycznych. W każdym ze stanów konstrukcja musiała zachować się w sposób przewidywalny, z zachowaniem precyzji wymaganej w układach mechanicznych odpowiadających za obrót oraz ryglowanie obiektu. Było to szczególnie ważne, aby zapewnić trwałość, ciągłość i bezpieczeństwo funkcjonowania przeprawy.

Sprostanie temu wyzwaniu wymagało wielu niestandardowych rozwiązań konstrukcyjnych z zakresu konstrukcji mostowych, układów mechanicznych oraz zaawansowanego systemu sterowania. Zastosowano materiały oraz urządzenia niewykorzystywane w tradycyjnych obiektach mostowych. Kluczowa była więc ścisła koordynacja pomiędzy wszystkimi branżami oraz doświadczenie osób zaangażowanych w proces projektowy. Jednocześnie przy tak złożonej konstrukcji i funkcji obiektu została stworzona lekka forma, wpisująca się pod względem architektonicznym w otaczający krajobraz.

Wykorzystane rozwiązania z całą pewnością umożliwiły rozwój inżynierii mostowej w dziedzinie obiektów zwodzonych poprzez liczne badania, opracowania naukowe oraz literaturę opisującą techniczne aspekty powstałej konstrukcji. Liczę, że most obrotowy w Nowakowie posłuży w przyszłości jako inspiracja do realizacji podobnych konstrukcji w Polsce i na świecie.

Cieszę się niezmiernie, że udało się z sukcesem zrealizować tak wymagające i nietypowe w skali kraju przedsięwzięcie.