Tunel w Świnoujściu otwarty
Sixense przeciera szlaki kompleksowej obsługi monitoringu, od geotechnicznego i geodezyjnego, przez środowiskowy i strukturalny, po satelitarny. Tomasz Fotyga, Technical Manager Sixense w Polsce, specjalnie dla czasopisma „Mosty” opisuje przebieg prac przy tunelu w Świnoujściu oraz innych inwestycjach tunelowych.
Tunel w Świnoujściu, który przywraca Polsce wyspę Uznam i pozwala ominąć przejazd przez Niemcy, a także chroni przed spędzeniem połowy dnia na przeprawie mostowej, został ukończony. Jaką rolę Sixense pełniło przy tej inwestycji?
Jako Sixense Group jesteśmy światowym liderem monitoringu z doświadczeniem w 21 krajach, częścią grupy VINCI, jednej z wiodących na świecie firm budowlanych. Sixense w Polsce jest marką w portfolio Soletache Polska Sp. z o.o. specjalizujacą się w świadczeniu usług z zakresu monitoringu. Przy tunelu w Świnoujściu zajmowaliśmy się monitoringiem przemieszczeń i deformacji terenu oraz obiektów podczas budowy, a także po zakończeniu głównych prac budowlanych w okresie stabilizacji. Zabezpieczaliśmy inwestycję przed potencjalnym wzrostem kosztów, gdyż każda awaria wiąże się z przedłużeniem prac. Świadomość monitoringu w Europie wzrosła po głośnej katastrofie przy budowie odcinka linii kolejowej Heatrow Express w latach 90., przez co koszt inwestycji wzrósł czterokrotnie(!). A my tę świadomość budujemy w Polsce.
Jaki jest status quo?
Na fali wznoszącej. Coraz więcej takich inwestorów, jak PKP SA, Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad czy urzędy wojewódzkie, jest świadomych tego, że na rynku istnieją narzędzia pozwalające wychwycić awarię na wczesnym etapie budowy i ograniczyć ryzyko do minimum.
Co więcej, zaczynamy zauważać, że prawie w każdym przetargu na budowę infrastruktury, organizowanym przez jednostki publiczne, jest napisane wprost, że określone obiekty należy wyposażyć w odpowiedni system monitoringu, np. strukturalnego. I to się zaczęło pojawiać 3-4 lata temu.
Dlaczego zostaliście wybrani do projektu?
Przede wszystkim dzięki międzynarodowemu doświadczeniu. Specjalizujemy się w robotach tunelowych i technologie pomiarowe są nam dobrze znane. Jako Sixense Group obsługiwaliśmy m.in. inwestycję w Seattle z udziałem maszyny TBM Bertha o największej średnicy na świecie – 17,5 m. Jesteśmy także obecni w Paryżu, gdzie wykonywanych jest ponad
200 km nowych linii metra. Jako część międzynarodowego zespołu nie boimy się sięgnąć po wsparcie z naszych oddziałów i powiedzieć: „przyjedź, pokaż nam”. Jak się uczyć, to od najlepszych! Dzięki naszej stałej obecności przy projekcie mogliśmy na bieżąco dostosowywać prace pomiarowe do sytuacji, usprawniło to cały proces budowy.
W Polsce obsługujecie największe projekty tunelowe.
Tak, w Gdańsku obsługiwaliśmy podwodny tunel drogowy pod Martwą Wisłą, użyliśmy zautomatyzowany monitoring geotechniczny w czasie pracy maszyny TBM Damroka o średnicy 12,6 m. Natomiast w Łodzi obsługujemy budowę tunelu średnicowego – gdzie są dwie maszyny TBM: Faustyna o średnicy 8,8 m i Katarzyna o średnicy 13,06 m. Jesteśmy solidną i uczciwą firmą. Potrafimy też być elastyczni i dostosować się do aktualnych warunków na budowie, co przynosi obopólne korzyści.
Wróćmy do Świnoujścia.
Ten projekt był dla nas typowy, jeśli chodzi o zakres prac. Nie spotkaliśmy się z żadnymi rozwiązaniami pomiarowymi, z którymi nie mieliśmy
do czynienia wcześniej. Także merytorycznie byliśmy gotowi na wszystko. Poszliśmy w stronę zrobotyzowanych tachimetrów i pomiarów w czasie rzeczywistym, czyli naszego flagowego systemu Cyclops. Systemy zamontowaliśmy zarówno na powierzchni terenu do monitorowania osiadań gruntu w czasie przejścia tarczy TBM, jak również w środku do monitorowania przemieszczeń 3D obudowy tunelu, związanego z budową
wyjść ewakuacyjnych. Drugim sztandarowym produktem, który wdrożyliśmy, jest nasza platforma Geoscope do dystrybucji i analizy danych. Dzięki temu klient miał możliwość wglądu do danych oraz zapoznania się z sytuacją, jeśli jakikolwiek próg alarmowy został przekroczony.
Największym wyzwaniem w czasie realizacji prac był COVID-19, który miał wpływ na wszystkie firmy budowlane w tamtym czasie, ale poradziliśmy sobie z tym problemem znakomicie.
W jakich technologiach drążony był tunel w Świnoujściu?
Najważniejszy odcinek to drążenie maszyną TBM Wyspiarka o średnicy 13,4 m typu Slurry TBM, ale wykorzystano także metodę Cut & Cover, czyli
podstropową. Technologia Cut & Cover była związana z budową komory startowej oraz odbiorczej. Podobna technologia, czyli obudowa wykopu w metodologii ścian szczelinowych, została wykorzystana do budowy
odcinków rampowych. Zastosowaliśmy urządzenia typu inklinometry, piezometry oraz czujniki naprężeń zainstalowane na rozporach stalowych. Dodatkowo na gazociągu zainstalowaliśmy czujnik drgań. I tu, muszę przyznać, że klient, będący jednym z operatorów gazociągów w Polsce, powiedział, że jesteśmy pierwszą firmą, która wykonywała monitoring drgań tak, jak oni to sobie wyobrażali, i jesteśmy z tego dumni.
A na odcinku z udziałem „mechanicznego kreta” TBM?
Mieliśmy więcej systemów zautomatyzowanych. Jeśli chodzi o Uznam, wybraliśmy geodezyjne ręczne pomiary osiadania gruntu. Projektanci mają swoje założenia, ale żeby to potwierdzić, potrzebna jest taka firma jak nasza, która wykona monitoring. Dzięki temu kontrolujemy osiadanie i tunelowanie przebiega sprawnie.
A Wolin?
Wykorzystaliśmy automatykę, system Cyclops, do kontroli przemieszczeń 3D terenu, jak i zlokalizowanych tam obiektów. Jeśli chodzi o monitoring
wgłębny, czyli geotechniczny, postawiliśmy na automatyczne inklinometry i czujniki do pomiaru ciśnienia. Całość spinał Geoscope. Muszę podkreślić
bardzo dobrą organizację ze strony głównego wykonawcy, czyli firmy PORR Gmbh, Porr Polska i Gulermak Polska. Oni wiedzieli, co robili. Klient był
świadomy, do czego służy monitoring. Czego nauczyliście się przy tym projekcie? Że dobra organizacja pracy i współpraca ze wszystkimi uczestnikami procesu budowlanego oraz doświadczenie to podstawa sukcesu. Bo ważnym elementem tej układanki są właściwi ludzie na właściwych miejscach!
Odwiedź stronę firmy – https://www.sixense-group.pl/
Przeczytaj również: Piotr Kledzik: Budowanie to biznes prowadzony przez i dla ludzi
Mogą zainteresować Cię również
Wywiady
Kamila Czaja: Zero tolerance for non-compliance
1 czerwca 2023 r. Kamila Czaja objęła stanowisko Dyrektor Generalnej Volvo Maszyny Budowlane Polska. Jej współpraca z Volvo Construction Equipment trwa od 2010 r. Przez ostatnie lata pracowała w Belgii i Szwecji na stanowiskach związanych z: zarządzaniem systemami produkcji, jakością, bezpieczeństwem, planowaniem sprzedaży i produkcji oraz lean ...
Edukacja surowcowa elementem bezpieczeństwa surowcowego państwa
W artykule zaprezentowano założenia projektu „Edukacja surowcowa elementem bezpieczeństwa surowcowego państwa”. Jego celem jest popularyzacja wiedzy o surowcach mineralnych i ich znaczeniu gospodarczym wśród dzieci i młodzieży. Idea projektu zakłada propagowanie oraz upowszechnianie rzetelnej i aktualnej wiedzy o całym łańcuchu dostaw surowców (od etapu poszukiwania złóż kopalin poprzez ich eksploatację, produkcję surowców mineralnych i ich użytkowanie, a także – tam gdzie to możliwe – recykl...
Stan techniczny urządzeń obcych w kontekście trwałości konstrukcji mostowych – na podstawie własnych doświadczeń z przeglądów i diagnostyki
Artykuł omawia wpływ „urządzeń obcych” na mosty stalowe. Autorzy analizują kwestie techniczne problematyki oraz konflikty interesów z zarządcami urządzeń. Przedstawiono też nowe wytyczne WR-M-72 zalecające m.in. umieszczanie urządzeń na niezależnych konstrukcjach i spełnianie standardów. Urządzenia, które są przeprowadzane nad różnego rodzaju przeszkodami z wykorzystaniem istniejących eksploatowanych obiektów mostowych, są przedmiotem wyzwań technicznych współczesnego mostownictwa. Jak sugeru...
Jednonaczyniowe koparki hydrauliczne
Koparki są podstawową maszyną do wykonywania robót ziemnych w kopalniach surowców mineralnych. Ich podział jest dokonywany według cech konstrukcyjnych mających wpływ na eksploatację samych maszyn i technologię wykonywania czynności roboczych. Koparki jednonaczyniowe ogólnie dzieli się według rodzajów osprzętu i podwozia, źródła napędu, rodzaj przeniesienia napędu na osprzęt oraz sposobu przeniesienia napędu [2]. Koparki jednonaczyniowe są maszynami roboczymi przeznaczonymi przede wszystkim do...
Nawierzchnie drogowe. Warianty konstrukcyjne
Budowa nawierzchni drogowych stanowi kluczowy element infrastruktury miejskiej, wymagający precyzyjnego planowania i wykonania. Wśród różnorodnych typów nawierzchni nawierzchnie podatne i półsztywne z asfaltową warstwą ścieralną wyróżniają się swoją trwałością i odpornością na obciążenia. Odpowiednio zaprojektowane i wykonane, te innowacyjne konstrukcje nawierzchni nie tylko zapewniają komfort podróży, ale również wpływają pozytywnie na bezpieczeństwo użytkowników dróg. W artykule przybliżono...
Zasady organizacji ruchu drogowego
Kwestie związane z organizacją i urzędami odpowiedzialnymi za organizację ruchu drogowego są zawarte w ustawie prawo o ruchu drogowym oraz rozporządzeniu w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem. Wątpliwości w praktyce budzi to, czy zmianę organizacji ruchu należy skonsultować z okolicznymi mieszkańcami. Ogólne zasady dotyczące organizacji ruchu drogowego i kompetencji poszczególnych urzędów w tej kwestii zawiera art. 10 Usta...
Najczęstsze błędy projektowe i wykonawcze ekranów akustycznych
Projektowanie i budowa ekranów akustycznych stanowią kluczowe elementy dbania o komfort akustyczny w otoczeniu drogowym. Niestety, pomimo postępu technologicznego i dostępności zaawansowanych narzędzi projektowych, nadal często spotyka się błędy zarówno na etapie projektowania, jak i wykonawczym. W artykule przedstawiono najczęstsze z nich. Projektowanie i budowa ekranów akustycznych są kluczowymi elementami dbania o komfort akustyczny w środowisku drogowym. Jednakże nadal istnieją pewne pows...
Drony nad kopalniami. Nowa era pomiarów
W artykule omówiono innowacyjne podejście do pomiarów w kopalniach odkrywkowych i zakładach przeróbczych, w których wykorzystuje się technologię fotogrametryczną z użyciem dronów. Ta zaawansowana technologia zmienia sposób pracy w branży górniczej, przynosząc liczne korzyści, takie jak eliminacja błędów pomiarowych, skrócenie czasu przeprowadzania pomiarów oraz pełna kontrola nad stanem zakładu. Innowacyjne metody wykorzystania dronów w kopalniach odkrywkowych i zakładach przeróbczych rewoluc...
Ronda ‒ problematyka uszkodzeń nawierzchni
W artykule przybliżono podstawowe zapisy przepisów techniczno-budowlanych oraz wytycznych rekomendowanych zawierające zasady projektowania rond oraz ich nawierzchni. Przeanalizowano specyficzne warunki oddziaływania pojazdów na nawierzchnie oraz wskazano czynniki wpływające na jej trwałość. Zwrócono uwagę na pewne trudności z prawidłowym podejściem do projektowania niektórych elementów rond wynikające z nieprecyzyjnych wytycznych krajowych. Historię rond zapoczątkował Pierre L’Enfant, który w...
Kraków: Tunel wzdłuż Opolskiej otwarty dla ruchu.
Od 22 maja tunel wzdłuż Opolskiej – jeden z najważniejszych obiektów inżynierskich budowanych w ramach linii KST III do Górki Narodowej – dostępny jest w całości dla kierowców. Ma dwie niezależne komory, każda po dwa pasy ruchu, jest długi na ok. 100 metrów, jest w stanie przyjąć pojazdy ważące nawet do 50 ton. Przypomnijmy: budowa tunelu rozpoczęła się w marcu 2022 r. od wykonania murków prowadzących dla ponad 60 tonowego dźwigu z wybierakiem. Maszyna sukcesywnie – metr za metrem – wybierała...
Kalendarium
Relacje
Spektakularne premiery produktów, osiem firm z nagrodami – za nami odnowiona formuła targów Autostrada Nowa Infrastruktura
54 firmy, m.in. z Polski, Malezji, Niemiec oraz Szwecji zaprezentowały...
III Ogólnopolskie Forum Administracji Dróg Publicznych – Bezpieczeństwo ruchu drogowego na drogach samorządowych
4 kwietnia 2024 r. odbyło się pierwsze spotkanie III cyklu Ogólnopolskiego Forum Administ...
Relacja z XV edycji konferencji Infrastruktura Polska i Budownictwo
19 marca 2024 roku, w hotelu Sheraton Grand Warsaw, odbyła się XV jubi...