Tunel drogowy wzdłuż ul. Opolskiej w Krakowie

W artykule opisano najbardziej newralgiczny obiekt na trasie Krakowskiego Szybkiego Tramwaju na północy Krakowa – tunel drogowy wzdłuż ul. Opolskiej.

Tunel drogowy wzdłuż ul. Opolskiej to jeden z ważniejszych obiektów inżynierskich realizowanych w ramach największej obecnie inwestycji komunikacyjnej samorządu Krakowa na północy miasta. Służy do przeprowadzenia ruchu drogowego pod linią tramwajową oraz układem drogowym fragmentu tzw. Trasy Wolbromskiej. Projekt tunelu przygotował zespół reprezentujących takie firmy, jak Autostrada II Sp. z o.o. z Katowic, MP Mosty Sp. z o.o. z Krakowa oraz Arcadis Sp. z o.o. z Warszawy, pracujących pod kierunkiem mgr. inż. Roberta Słoty. Zgodnie z planem oddanie tunelu do eksploatacji przewiduje się w drugim kwartale br.

Budowa tunelu

Budowa tunelu rozpoczęła się w marcu ub. roku od wykonania murków prowadzących dla ponad 60-tonowego dźwigu z wybierakiem. Maszyna sukcesywnie – metr za metrem – wybierała grunt, by w jego miejsce wylewać kolejne, wykonane ze zbrojonego betonu segmenty ścian szczelinowych konstrukcji najpierw po stronie południowej, a następnie po północnej. Następnie wytyczono i wyasfaltowano łącznice drogowe, na które we wrześniu przeniesiono ruch kołowy. Zaraz potem wykonawca zajął się starymi jezdniami ul. Opolskiej. Zostały one rozebrane, a znajdujący się pod asfaltem i podbudową grunt został kompletnie wybrany. W jego miejscu wykonawca wybudował ścianę środkową pomiędzy nowymi jezdniami. Następnie zrealizowano belki spinające segmenty ścian szczelinowych i płyt przejściowych oraz sprężenie kotew oczepów na ścianach szczelinowych. Wykonano fundamenty i ściany tunelu, a w kolejnych miesiącach żelbetowy strop tunelu, będący jego przykryciem. Do realizacji pozostały jeszcze roboty towarzyszące – dylatacje, izolacje, elementy o...

Dostęp ograniczony.

Pełen dostęp możliwy tylko dla zalogowanych użytkowników z wykupioną prenumeratą lub subskrypcją.

Dlaczego warto wykupić dostęp?

  • Otrzymujesz dostęp do unikalnych treści serwisu
  • Uzyskasz dostęp do sekcji: „Tylko u nas”
  • Zapoznasz się z interesującymi materiałami, komentarzami przedstawicieli branży oraz wywiadami niepublikowanymi wcześniej na łamach naszych czasopism
  • Będziesz na bieżąco w temacie aktualnych wydarzeń branżowych
Wykup dostęp

Logowanie

Komentarz firmy

Tunel drogowy wzdłuż ul. Opolskiej w Krakowie

Tunel drogowy wzdłuż ul. Opolskiej, którego realizacja już się powoli kończy, to jeden z siedmiu obiektów inżynierskich zaprojektowanych w ramach budowy linii Krakowskiego Szybkiego Tramwaju do Górki Narodowej. Patrząc na projekt tego największego samorządowego przedsięwzięcia inwestycyjnego na północy Krakowa, widać, że ul. Opolska, główna arteria komunikacyjna w tej części miasta, jest pierwszą „przeszkodą” w sprawnym przejeździe transportu szynowego na północ. Dlatego konieczne było zastosowanie takich rozwiązań technicznych, by oddzielić ruch tranzytowy na linii wschód – zachód od układu drogowo-torowego na kierunku północ – południe. Wszystko po to, aby usprawnić i przyspieszyć przejazd komunikacji zbiorowej. Dzięki „schowaniu” ruchu samochodowego pod ziemię, tramwaje jadące na północ sprawnie przetną ruchliwą arterię. Warto dodać, że w tym momencie ul. Opolska jest mocno obciążona ruchem tranzytowym. Zmieni się to w 2024 r., po zrealizowaniu przez GDDKiA drogi ekspresowej S52 na odcinku od węzła Modlica do węzła Mistrzejowice. Dla mnie, jako osoby kierującej Zarządem Inwestycji Miejskich, dużą satysfakcją jest to, że mimo sporego wyzwania technicznego, jakim jest budowa tunelu, ale przede wszystkim mimo realizacji tego elementu przy stałym ruchu drogowym o dużym natężeniu, jesteśmy obecnie na finiszu robót konstrukcyjnych. Ten skomplikowany i newralgiczny obiekt powstanie w około rok, przez co czas utrudnień dla użytkowników ruchu będzie krótszy. Oddanie tunelu do ruchu wiosną tego roku nie tylko poprawi komfort podróżowania kierowców. Umożliwi wykonawcy zadania spięcie układu torowego od strony pętli Krowodrza Górka z torowiskiem w rejonie ulicy Pachońskiego, z wykorzystaniem estakady nad potokiem Sudoł. A to jest konieczne, by regularna komunikacja tramwajowa z północy Krakowa dojechała do innych dzielnic miasta w III kwartale tego roku.

Wywiady

Zbigniew Tabor: Aby zarządzać drogami, potrzebna jest wizja

Zbigniew Tabor, dyrektor Zarządu Dróg Wojewódzkich w Katowicach, w wywiadzie z redakcją „Magazynu Autostrady” podzielił się refleksjami na temat swojej 25-letniej kariery oraz ewolucji branży drogowej w Polsce. Jego osiągnięcia, takie jak budowa nowoczesnego zarządu dróg oraz wdrożenie Wytycznych Technicznych ZDW, stały się fundamentem rozwoju i...

Relacje

Poznaj nasze serwisy

Nasze strony wykorzystują pliki cookies. Korzystanie z naszych stron internetowych bez zmiany ustawień przeglądarki dotyczących plików cookies oznacza, że zgadzacie się Państwo na umieszczenie ich w Państwa urządzeniu końcowym. Więcej szczegółów w Polityce prywatności.