Kładka rowerowa przy Moście Karpackim w Rzeszowie

Kładka rowerowa przy Moście Karpackim w Rzeszowie jest najdłuższym obiektem mostowym wykonanym z kompozytów polimerowych w Polsce. Inwestycja została doceniona przez jury XIV edycji Konkursu Mostowego im. M. Wolffa, zdobywając główną nagrodę w kategorii „Realizacja projektu kładki dla pieszych”.

Most Karpacki jest najbardziej obciążonym ruchem mostem Rzeszowa. Położony jest w ciągu ul. Powstańców Warszawy, będącej fragmentem drogi krajowej nr 94. Chodnik dla pieszych pozostawiono na istniejącym moście, a dla ścieżki rowerowej wybudowano dodatkową kładkę, której konstrukcja jest zintegrowana z przeprawą. Rozwiązanie to umożliwiło rozdzielenie i bezpieczne przeprowadzenie ruchu pieszych oraz rowerzystów przez rzekę Wisłok. Zaprojektowana kładka została dobudowana do Mostu Karpackiego od strony dolnej wody. Inwestorem realizacji był Miejski Zarząd Dróg w Rzeszowie, jej wykonawcą była firma Intop Tarnobrzeg Sp. z o.o., a za projekt odpowiadało biuro projektowe Promost Consulting. Dostawcą konstrukcji kompozytowej była spółka Rozenblat.

Podstawowe parametry techniczne:

  • schemat statyczny: belka swobodnie podparta; pięcioprzęsłowa;
  • długość całkowita: 104,94 m;
  • rozpiętości teoretyczne: 3,54 + 23,67 + 23,67 + 23,54 + 3,73-4,17 m;
  • szerokość całkowita: 3,01 m;
  • szerokości użytkowe: 2,50 + 2 x 0,21 m (dwukierunkowa droga rowerowa + balustrady z gzymsami);
  • klasa obciążenia: PN-EN 1991-2 (rozdział 5: Kładki dla pieszych)

Projekt i technologia montażu kładki

Dostęp ograniczony.

Pełen dostęp możliwy tylko dla zalogowanych użytkowników

Dlaczego warto się zarejestrować?

  • Otrzymasz dostęp do wybranych treści serwisu
  • Zyskasz wiedzę na temat „Nowości z branży”
  • Zapoznasz się z materiałami video
  • Otrzymasz dostęp do wybranych materiałów w „Katalogu realizacji”
  • Będziesz na bieżąco w temacie aktualnych wydarzeń branżowych
Zarejestruj się

Logowanie

Komentarz firmy

prof. Tomasz Siwowski, Prezes firmy Promost Consulting, Rzeszów
Jako szef firmy ogromnie cieszę się, że projekt kładki przy Moście Karpackim zdobył uznanie w Konkursie im. Maksymiliana Wolffa. Jest to już chyba piąta nagroda, jaką projektanci firmy Promost Consulting otrzymali w tym konkursie. Trzeba jednoznacznie podkreślić, że współnagrodzona w przypadku tej realizacji jest Katedra Dróg i Mostów Politechniki Rzeszowskiej, której pracownicy byli inicjatorami, projektantami, a nawet współwykonawcami nowoczesnego systemu monitoringu światłowodowego, umieszczonego w tym innowacyjnym obiekcie. Ten system, pioniersko wdrożony na kładce przy Moście Karpackim w Rzeszowie, umożliwia stałą kontrolę stanu technicznego konstrukcji kompozytowej kładki. Kompozyt FRP, pomimo aktywnej działalności projektowej w tym zakresie zarówno firmy Promost Consulting, jak i KDiM PRz, nie jest jeszcze powszechnie znanym i stosowanym materiałem konstrukcyjnym w budownictwie mostowym. Dlatego zastosowanie niezawodnego systemu monitoringu było w tym przypadku szczególnie uzasadnione. Zdecydowaliśmy się na innowacyjny system czujników światłowodowych DFOS (ang. distributed fibre optic sensor) z uwagi na możliwość ich całkowitej integracji z laminatami już na etapie wytwarzania konstrukcji kompozytowej.
Czujniki są umieszczone wewnątrz materiału kładki (laminatów) i tym samym okres ich przydatności pomiarowej jest równy trwałości samej kładki. A jednocześnie odczyty z monitoringu umożliwiają nam śledzenie procesu degradacji kompozytu w czasie oraz ocenę końcowej trwałości tego typu obiektów. Sama warstwowa konstrukcja kładki jest również warta podkreślenia, jest to bowiem najdłuższy obiekt mostowy wykonany z kompozytu FRP w Polsce. W czasie jego projektowania projektanci mogli zapoznać się również z najnowszą normą europejską w zakresie konstrukcji kompozytowych, która niedługo stanie się nowym Eurokodem. Sądzę, że wraz z jego pojawieniem się mosty z kompozytów FRP będą projektowane znacznie chętniej i częściej. Tym bardziej, że na krajowym rynku już pojawili się wytwórcy konstrukcji kompozytowych, zarówno w technologii infuzyjnej, jak również pultruzyjnej. Przyszłość budownictwa należy do kompozytów, a Promost Consulting już ją współtworzy. I bardzo się cieszę, że jest to doceniane przez środowisko, czego wyrazem jest otrzymana nagroda.

Konrad Fijołek, Prezydent Rzeszowa
Z naszych szacunków wynika, że liczba rowerzystów w Rzeszowie wzrasta co roku o 15%. Bardzo mnie to cieszy, bo nowoczesne miasta na całym świecie promują ruch pieszy i rowerowy, ograniczając jednocześnie ruch samochodowy. I w takim kierunku chcę zmierzać także w Rzeszowie. Moim marzeniem jest przekonanie mieszkańców do pozostawienia samochodów w domu. Przyszłość to transport zbiorowy i właśnie rowery czy hulajnogi. Aby rzeszowianie korzystali z nich chętnie, staramy się regularnie rozwijać infrastrukturę drogową. Przy każdej nowo budowanej ulicy w Rzeszowie powstają drogi rowerowe, a tam, gdzie jest to możliwe, dobudowujemy je także przy okazji remontów istniejących dróg. Budujemy także zadaszone wiaty oraz parkingi rowerowe, przebudowujemy zjazdy ze ścieżek na ulice, likwidując stopnie i krawężniki. Sukcesywnie będziemy także zastępować kostkę asfaltem, co poprawi komfort jazdy. Jedną z ostatnich inwestycji w infrastrukturę dla rowerzystów są kładki, które wybudowaliśmy przy trzech mostach. Na każdym z nich nie było miejsca na wyznaczenie ścieżek. Nowe kładki to konstrukcje nowoczesne, kompozytowe, bardzo lekkie. Takie rozwiązanie zaprojektowała nasza lokalna firma Promost Consulting, z którą wspólnie realizujemy wiele ciekawych projektów. Budowa kładek pozwoliła nam połączyć ze sobą sieć dróg rowerowych na wschodnim i zachodnim brzegu Wisłoka, a wysoka liczba rowerzystów przejeżdżających nimi codziennie to najlepszy dowód na to, że była to bardzo potrzebna inwestycja. Szczególnie dumni jesteśmy z kładki przy Moście Karpackim, która ze względu na swoją długość jest wyjątkowa w skali Europy. Kolejnym krokiem, który pozwoli jeszcze lepiej wykorzystać potencjał tych przepraw, będzie budowa nowych odcinków dróg rowerowych po obu stronach Wisłoka. Przygotowujemy już te inwestycje. Drogi będą pełnić funkcję rekreacyjną, ale także pozwolą szybciej i wygodniej dotrzeć mieszkańcom miasta do centrum. W tym celu przygotowaliśmy miejscowe plany zagospodarowania i projekty inwestycyjne dla terenów nadrzecznych.
Nie wykluczamy, że przez rzekę poprowadzimy kolejne kładki, być może także kompozytowe. W tym zakresie z pewnością będziemy korzystać z wiedzy i pomysłów lokalnego środowiska naukowego oraz rowerowego. Jestem przekonany, że włączając mieszkańców w proces przygotowania tych inwestycji, zaplanujemy rozwiązania najlepiej odpowiadające potrzebom mieszkańców Rzeszowa.

Paulina Rozenblat, Prezes Zarządu Rozenblat Sp. z o.o.
Realizację tematu przepraw rowerowych w Rzeszowie wspominamy bardzo dobrze, zarówno ze względu na skalę przedsięwzięcia oraz z powodu przykładnej współpracy z wykonawcą – Intop Tarnobrzeg sp. z o.o. i Biurem Projektowym Promost Cosulting. Wykonanie i dostarczenie prefabrykowanych przęseł kompozytowych zaprojektowanych w technologii InfraCore® Inside indywidualnie dla tej lokalizacji wymagało dopracowania szczegółów i zgrania całego zespołu, co z powodzeniem osiągnęliśmy.
Bardzo cieszymy się z uhonorowania kładki przy Moście Karpackim w Konkursie im. Maksymiliana Wolffa, tym bardziej, że nie był to jedyny nagrodzony obiekt, w którym zostały wykorzystane dostarczone przez spółkę Rozenblat elementy z kompozytów FRP (nagrodzono również poznański oddział GDDKiA za kładkę pieszą przez rz. Ciemną w ciągu DK12 w miejscowości Gołuchów).
Jesteśmy dumni, że nasze wysiłki we wdrażaniu kompozytów FRP do infrastruktury są dostrzegane i doceniane. Utwierdza to nas w przekonaniu, że kompozyty FRP stają się równoprawnym materiałem w stosunku do stali i betonu, a w wielu zastosowaniach zdecydowanie lepszym, oraz że jest to właściwy kierunek rozwoju budownictwa infrastrukturalnego. Dlatego też we współpracy z firmą Promus Sp. z o.o. rozszerzamy naszą działalność w zakresie projektowania również o wykonawstwo. Wykonujemy projekty budowlane, techniczne i zamienne budowy, przebudowy oraz remontów obiektów mostowych. Optymalizujemy koszty budowy przez zastosowanie rozwiązań konstrukcyjnych z zastosowaniem konstrukcji z kompozytu FRP.
Oprócz stałych konstrukcji kompozytowych i hybrydowych posiadamy w ofercie tymczasowe kładki i mosty drogowe o rozpiętościach przęseł do 20 mb. Mostowe obiekty kompozytowe są wytrzymałe, łatwe w montażu, trwałe, lekkie a przy tym funkcjonalne oraz estetyczne, co znajduje uznanie zarówno wśród inwestorów, wykonawców, jak i użytkowników.

Wywiady

Michał Głowacki: Trudności są naturalne, ale ich pokonywanie jest źródłem dużej satysfakcji

Michał Głowacki, Dyrektor Generalny Linii Produktowej Kruszyw w Holcim Polska (dawniej Lafarge), w rozmowie z redakcją czasopisma „Kruszywa” opowiada o swoich doświadczeniach zawodowych oraz ich wpływie na zarządzanie. Omawia wyzwania branży, takie jak: logistyka, potrzeby klientów, zrównoważony rozwój i problemy demograficzne. Podkreśla znaczen...

Relacje

Poznaj nasze serwisy

Nasze strony wykorzystują pliki cookies. Korzystanie z naszych stron internetowych bez zmiany ustawień przeglądarki dotyczących plików cookies oznacza, że zgadzacie się Państwo na umieszczenie ich w Państwa urządzeniu końcowym. Więcej szczegółów w Polityce prywatności.