Przykłady zastosowania proszków i kruszyw odpadowych w składzie kompozytów cementowych
Przykłady wykorzystania materiałów w postaci proszków odpadowych
Oprócz klasycznych dodatków do zapraw i betonów cementowych, takich jak: granulowany żużel wielkopiecowy [1, 2], popioły lotne [3] i pył krzemionkowy [4], w ostatnich latach można zaobserwować wzrastającą liczbę publikacji prezentujących wyniki badań kompozytów mineralnych z udziałem odpadowych proszków (fot. 1) pozyskanych z odpadów betonowych i ceramicznych, ze stłuczki szklanej czy też z osadów ściekowych.
Ł. Gołek i E. Kapeluszna w swojej publikacji [5] przedstawili wyniki badań, których celem była ocena możliwości zastosowania mieszaniny szklano-popiołowej z wykorzystaniem popiołów fluidalnych „Pątnów” i „Turów” w technologii wytwarzania spoiw hydraulicznych. Na podstawie uzyskanych wyników badań stwierdzono, że mielona stłuczka szklana w obecności popiołów zawierających wolne wapno wykazuje aktywność pucolanową. Świadczyć o tym możę przyrost wytrzymałości zaczynów sporządzonych ze spoiw zawierających zróżnicowane ilości popiołów i stłuczki szklanej.

Natomiast R.M. Termino et al. [6] badali efekty trwałości mikrostruktury po 1500 dniach dojrzewania zapraw, w których zastosowano proszek szklany jako zamiennik klinkieru. Na podstawie badań mikrostrukturalnych wykazali, że obecność proszku szklanego wpłynęła na rozproszenie większych porów, dzięki temu powstały pory w przeważającej ilości o średnicy poniżej 10 nm. Było to także odczuwalne podczas analizy odporności na działanie chlorków, które miały większą trudność migracji do wnętrza tak małych porów. Generalnie stwierdzono, że dodanie do 20% proszku szklanego jako zamiennik klinkieru nie pogarsza właściwości zaprawy. Nawet wpływa korzystnie na mikrostrukturę, co pozytywnie przekłada się na poprawę ich trwałości.

L. Gautam et al. [7] przeprowadzili eksperymentalne badania betonów samozagęszczalnych (SSC), wykorzystując jako drobne kruszywo ceramiczny proszek odpadowy z chińskiej porcelany stołowej. W składzie mieszanki betonowej piasek zastąpiono wagowo ceramicznym proszkiem odpadowym w ilości: 0%, 10%, 20%, 30%, 40% i 50%. Podobnie S. Subasi at al. [8] zastosowali granulowany odpad ceramiczny o uziarnieniu mniejszym niż 0,125 mm jako wypełniacz w betonie samozagęszczalnym (SCC). W fazie świeżej i stwardniałej określono właściwości betonów samozagęszczalnych o zawartości cementu 550 kg/m3, przy czym ilość wypełniacza odpadowego dozowano pod względem masy cementu w ilościach: 5%, 10%, 15% i 20%. W rezultacie ustalono, że zastosowanie wypełniacza ceramicznego ma pozytywny wpływ na lepkość mieszanek, jednak nastąpił nieznaczny spadek wartości wytrzymałości. Stwierdzono więc, że drobno zmielony odpad ceramiczny można dodawać do 15%, jeśli parametry mieszanki betonowej i wytrzymałość oceniane są łącznie.

Także A.S. El-Dieb et al. [9], wstępnie oceniając cechy odpadowego proszku ceramicznego, takie jak: skład, morfologia i aktywność, zaplanowali zastosowanie odpadowego proszku ceramicznego jako częściowego zamiennika cementu w betonach trzech klas wytrzymałości (25 MPa, 50 MPa i 75 MPa). Udział odpadowego proszku ceramicznego jako zamiennika cementu był różny i wynosił: 10%, 20%, 30% i 40%. Autorzy wykonali szereg badań zarówno mieszanki, jak i betonu, również z zakresu trwałości tego kompozytu. Na podstawie uzyskanych wyników wykazano, że mieszanki betonowe z ceramicznym proszkiem odpadowym charakteryzowały się zmienną wydajnością mierzonych właściwości w zależności od zastosowanego poziomu zastąpienia.

W celu zoptymalizowania specyficznych właściwości mieszanki i betonu z udziałem ceramicznego proszku odpadowego opracowano indeks wydajności (PI). Uwzględnia urabialność, wytrzymałość na ściskanie i trwałość jako mierniki wydajności przy wyborze najbardziej odpowiedniego poziomu zastąpienia cementu ceramicznym proszkiem odpadowym. Autorzy zasugerowali także, że PI można rozszerzyć o dodatkowe kryteria. W takim ujęciu problemu cement można zastąpić ceramicznym proszkiem odpadowym nawet do 40%.
L.G. Li et al. [10] wykonali eksperymentalne badania dotyczące wykorzystania ceramicznych odpadów polerskich, które powstają w trakcie polerowania ceramiki, jako zamiennik zaczynu cementowego. Wykonano szereg mieszanek zaprawy o różnej zawartości cementu, wody i ceramicznych odpadów polerskich. W ramach badań sprawdzano urabialność mieszanki, a także oznaczono wytrzymałość i przeprowadzono analizę SEM struktury stwardniałej zapraw. Stwierdzono, że dodając do 20% objętościowo ceramicznego odpadu polerskiego jako zamiennik zaczynu. Zawartość cementu można zmniejszyć o 33%, wytrzymałość na ściskanie zwiększyć o co najmniej 85%, a mikrostruktura zaprawy jest bardziej zagęszczona.

L. Gautam et al. [11] natomiast przedstawili potencjalne wykorzystanie odpadów granitowych jako zamiennika cementu i kruszyw naturalnych. W swoich badaniach wykorzystali odpady granitowe powstające jako produkt uboczny w procesie cięcia i szlifowania kamienia granitowego w przemyśle kamieniarskim. Zakres badań obejmował oznaczenie właściwości betonu takich jak: urabialność, wytrzymałość na ściskanie, wytrzymałość na zginanie, wytrzymałość na rozciąganie, skurcz przy wysychaniu, prędkość impulsu ultradźwiękowego (UPV), przepuszczalność, nasiąkliwość, porowatość i oddziaływanie siarczanów. Porównując wyniki badań z betonem referencyjnym, ustalono optymalny udział procentowy odpadów granitowych, a ich różnorodność zapewnia skuteczne rozwiązanie wykorzystania odpadów granitowych w betonie jako materiału zastępczego w określonym procencie.
Mogą zainteresować Cię również
Wywiady
Małgorzata Ostrowska: W mojej pracy kieruję się służbą publiczną, mając na celu dobre zarządzanie drogami
Gdyby mogła Pani wymienić, to jakie wartości są dla Pani najważniejsze przy kierowaniu tą instytucją? Małgorzata Ostrowska: Przede wszystkim liczą się te wartości, które mają realny wpływ na skuteczność działań i jakość infrastruktury. Podstawą jest odpowiedzialność – zarządzanie środkami publicznymi w sposób przemyślany, zgodny z prawem i zawsz...
Webinar dedykowany – stwórzmy wydarzenie idealne dla Twojej firmy!
Od 2020 roku redakcja “Magazynu Autostrady” oraz czasopisma “Mosty” poza stacjonarnymi wydarzeniami organizuje szkolenia i spotkania w formule online. Jednymi z nich są webinary - organizowane jako wydarzenia własne bądź dla partnerów zewnętrznych w formie komercyjnej.
Metoda oceny zabytkowej wartości obiektu mostowego – nie wszystko złoto, co się świeci
Wyznaczanie zabytkowej wartości punktowej obiektu Formularz do wyznaczania zabytkowej wartości punktowej obiektu mostowego przedstawiono w tab. 1. Kategoryzacja obiektu mostowego jako zabytku KATEGORIA I – ZABYTEK WYJĄTKOWY ΣP ≥ 80 Kategorię stanowią obiekty wyjątkowe, unikatowe i najcenniejsze, w których niczego nie można zmienić, należy tylko utrwalać ich istnienie. KATEGORIA II – ZABYTEK CENNY 80 > ΣP ≥ 50 Kategorię stanowią obiekty rzadkie i cenne, ...
Transport maszyn Wyzwania i znaczenie odpowiedniego doboru parametrów
Artykuł omawia wyzwania związane z transportem maszyn budowlanych. Poprawnie zorganizowany transport zapewnia bezpieczeństwo sprzętu i uczestników ruchu, a także pozwala unikać opóźnień, gwarantując terminowe rozpoczęcie prac. Transport maszyn, szczególnie ciężkich urządzeń, takich jak walce drogowe, wymaga precyzyjnego doboru jednostki transportowej oraz dokładnego uwzględnienia parametrów maszyny, w tym jej masy i wymiarów. Należy pamiętać, że transport ciężkich maszyn wiąże się z licznymi ...
Praktyczne aspekty stosowania domieszek w betonie
Podsumowanie Stosowanie domieszek w betonie jest kluczowe dla poprawy jakości i trwałości konstrukcji. Zgodnie z normą PN-EN 934-2, kontrola ich dostaw jest niezbędna w celu zapewnienia wysokiej jakości mieszanki betonowej. Skuteczne wykorzystanie domieszek wymaga odpowiedniego zaprojektowania składu betonu oraz przestrzegania zaleceń producentów. Domieszki zwiększają możliwości projektowe, poprawiają urabialność mieszanki oraz trwałość betonu, a także umożliwiają realizację skomplikowanych k...
Szybka droga do bezpieczeństwa
Dodatkowe oznakowanie i pasy ruchu Nie wszystkie znaki drogowe wynikają bezpośrednio z przepisów. Często spotyka się oznaczenie numeru drogi na pasie, po którym porusza się kierowca. Jest to forma uzupełniająca, umieszczona na pasie, który rzeczywiście prowadzi w kierunku wskazanym tekstem, co pomaga kierowcy w wyborze trasy lub utwierdza go w dokonanym już wyborze. W przykładzie zaprezentowanym na fot. 4 widoczne są pasy z oznaczeniami S52 oraz A4 – kierowca, zbliżając się do łącznicy, odpow...
Geokrata. Jeden produkt, wiele zastosowań
Korzyści z użycia geokraty komórkowej Tomasz Herich, prezes firmy AG Geosynthetics sp. z o.o. Artykuł doskonale podkreśla kluczowe zalety geokraty komórkowej, która stała się nieodzownym elementem współczesnego budownictwa. Jako producent z wieloletnim doświadczeniem potwierdzamy: geokrata to rewolucja w stabilizacji gruntów, łącząca trwałość HDPE z ekologiczną efektywnością. Jej uniwersalność – od dróg po hydrotechnikę – wynika z elastyczności struktury, która nie tylko zwiększa nośność, ale...
Ciemna strona światła: problem zanieczyszczenia światłem
Zrównoważone zarządzanie oświetleniem Współczesne standardy certyfikacji, takie jak BREEAM i LEED v4, coraz częściej kładą nacisk na efektywne zarządzanie oświetleniem. Systemy te oceniają inwestycje pod kątem ich wpływu na środowisko oraz zdrowie użytkowników, a odpowiednie projektowanie oświetlenia może znacząco wpłynąć na końcowy wynik certyfikacji. BREEAM – promuje stosowanie energooszczędnych rozwiązań oświetleniowych, które minimalizują zanieczyszczenie świetlne, oraz uwzględnianie aspe...
Metody i systemy oceny stanu eksploatacyjnego jezdni drogowych
Wzrastające natężenie ruchu, utrata przepustowości dróg i zmieniające się relacje przewozowe sprawiają, że ograniczenie działań do samego utrzymania infrastruktury staje się niewystarczające. Konieczna jest rozbudowa sieci drogowej obejmująca poszerzenia nawierzchni, budowę dodatkowych pasów ruchu i likwidację skrzyżowań jednopoziomowych. W wielu przypadkach zachodzi potrzeba realizacji nowych tras, szczególnie dróg szybkiego ruchu. Budowa nowych odcinków dróg, obejść miejscowości i przełożeń...
Przygotowanie i wykonanie robót ziemnych oraz nawierzchniowych w budownictwie drogowym
Do produkcji mieszanek kruszywowych stosuje się różnorodne materiały, takie jak kruszywa naturalne, kruszywa łamane, żużle wielkopiecowe oraz ich mieszanki. Nowe regulacje pozwalają również na użycie surowców odpadowych, takich jak żużle hutnicze, łupki górnicze czy materiały z recyklingu, jak kruszywo betonowe i ceramika. Kluczową cechą dobrego kruszywa jest jego odpowiednie uziarnienie i właściwości mechaniczne. Aby uzyskać optymalne zagęszczenie, mieszanki powinny charakteryzować się ciągł...
Kalendarium
Relacje

V Konferencja Drogowo-Kruszywowa „Materiały, surowce, technologie wykorzystywane przy projektowaniu i budowie nawierzchni drogowych”

VI Forum Dróg Publicznych
9-11 grudnia 2024 r. odbyło się VI Forum Dróg Publicznych, które zgromadziło specjalistów...

I Spotkanie Branżowe „Kobiety w Infrastrukturze”
19 listopada 2024 roku w Warszawie o...