Problemy techniczne związane z przebudową drogi powiatowej na deformującym się terenie górniczym

Dokonana i prognozowana eksploatacja górnicza

Przedmiotowy odcinek drogi przed przebudową był poddany wpływom bardzo intensywnej eksploatacji górniczej, np. w okresie od 1980 do 2018 roku (dokumentację projektową wykonano w 2019 r.) sumaryczne wartości wskaźników deformacji kwalifikują rozpatrywany obszar od III kategorii terenu górniczego po stronie wschodniej (w rejonie skrzyżowania z ul. Kruczą) do V kategorii od strony DW933, maksymalne obniżenie terenu wynosiło ok. 15,5 m.

Duże obniżenie terenu związane z tworzeniem się górniczych niecek osiadań nie jest na terenie Śląska niczym wyjątkowym, w przypadku wielu inwestycji drogowych górnicze obniżenia terenu wynoszą kilkanaście metrów (np. [4]), na liniach kolejowych łączne dokonane i prognozowane obniżenia wynoszą kilkadziesiąt metrów (np. [5]). Przy czym usuwanie skutku osiadań terenu na liniach kolejowych (np. [6]) przez podbicie toru jest często prostsze niż na drogach, ponieważ przebudowa drogi wymaga usunięcia starej nawierzchni drogowej, wykonania nasypów i wybudowania nowej konstrukcji drogowej.

Docelowo (po przebudowie) prognozowane są wpływy górnicze od II [...]

Ten materiał dostępny jest tylko dla użytkowników
którzy są subskrybentami naszego portalu.

Wybierz pakiet subskrypcji dla siebie
i ciesz się dostępem do bazy merytorycznej wiedzy!

Wybierz subskrypcję

Masz aktywną subskrypcję?

Zaloguj się

Nie masz jeszcze konta w serwisie? Dołącz do nas