„Graal” bezpieczeństwa organizacji ruchu sterowanego sygnalizacją świetlną − cz. II

Przyjrzyjmy się natomiast skrupulatnie przykładowemu projektowi organizacji ruchu z sygnalizacją [10] i jego charakterystyce poniżej (rys. 5*-10).

Poddając szczegółowej analizie wyżej wskazane elementy projektu organizacji ruchu z sygnalizacją świetlną, stwierdzono (w opinii BRD), że:

1. Przyjęte jako ostateczne czasy międzyzielone budzą wątpliwości co do zasadności ich przyjęcia do adaptacyjnego programu sterowania ruchem (np. 1K/3K, strumienie 2c/4d o wartości 4,98 s – przyjęto ostateczną wartość czasu międzyzielonego równą 5 s, podobnie 2K/3K – 4,91 s, 6P/2K – 5,91 s).
2. Przyjęte „ostateczne czasy maksymalnego opóźnienia uruchomienia nadrzędnej grupy sygnałowej względem grupy sygnałowej podporządkowanej” budzą wątpliwości co do zasadności ich stosowania w programie sterowania ruchem (np. 5P/2K, o wartości 2,09 s – przyjęto ostateczną wartość czasu bezpieczeństwa równą 2 s, przypadek 6P/3K nie został ujęty).

Jako audytorzy bezpieczeństwa ruchu drogowego powinniśmy w tym miejscu zwrócić uwagę na fakt, że przyjęcie tak skrajnie bliskich wartości obliczeniowych, zaokrąglonych do wartości [...]

Ten materiał dostępny jest tylko dla użytkowników
którzy są subskrybentami naszego portalu.

Wybierz pakiet subskrypcji dla siebie
i ciesz się dostępem do bazy merytorycznej wiedzy!

Wybierz subskrypcję

Masz aktywną subskrypcję?

Zaloguj się

Nie masz jeszcze konta w serwisie? Dołącz do nas