Próg jako element BRD – czy tylko?

Artykuł omawia różne aspekty związane z zastosowaniem progów zwalniających i podrzutowych jako elementów bezpieczeństwa ruchu drogowego. Przedstawiono w nim także przykłady nowych rozwiązań, takich jak progi aktywne z systemami zmniejszającymi wysokość progu w zależności od prędkości pojazdu, co przyczynia się do poprawy komfortu jazdy i redukcji emisji hałasu oraz gazów spalinowych.

Zgodnie z zapisami zawartymi w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego (BRD) i warunków ich umieszczania na drogach [1] do fizycznego ograniczania prędkości pojazdów stosuje się progi zwalniające i podrzutowe jako urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego wykonane w formie wygarbienia o stałej formie i umieszczonego na powierzchni jezdni, prostopadle do jej osi, o przekroju poprzecznym łukowym lub trapezowym. Wspomniane progi są popularnymi elementami uspokajania ruchu drogowego w kwestii prędkości jazdy pojazdów. Są one stosowane w strefach zamieszkania, strefach ograniczonej prędkości, w okolicach przedszkoli, szkół i szpitali. Są powszechnie stosowane na drogach i skutecznie wykonują zadanie, do którego zostały stworzone. Jednak ich zastosowanie wprowadza również pewne niekorzystne zjawiska, np. takie o znaczeniu środowiskowym (emisja hałasu, drgań, gazów spalinowych) czy płynności ruchu oraz komfortu jazdy. Nie mniej istotną wadą jest fakt, że stały charakter umiejscowienia progów na jezdni powoduje, że pojazdy poruszające się z prawidłową prędkością również są poddawane działaniu tej przeszkody. Konstruktorzy dostrzegają, że progi zwalniające istotnie wpływają na polepszenie stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego, lecz stałe utwierdzenie progu na powierzchni jezdni jest szkodliwe i uciążliwe dla osób, które poruszają się pojazdami z prędkością dozwoloną d...