Kurs „Projektowanie mostów według Eurokodów – przykłady”
Z początkiem bieżącego roku redakcja czasopisma „Mosty” pod kierunkiem prof. dr. Hab. Tomasza Siwowskiego zorganizowała kurs dotyczący projektowania mostów według Eurokodów. Wydarzenie odbyło się w trybie online. Partnerem merytorycznym była firma Arcelor Mittal.
Kurs „Projektowanie mostów według Eurokodów – przykłady” w głównej mierze opierał się na praktycznych przykładach. Uczestnicy dowiedzieli się, jak projektować: mosty betonowe, mosty stalowe, mosty zespolone, fundamenty i korpusy podpór mostowych zgodnie z Normami Europejskimi. Ponadto podczas onlinowej sesji Q&A mieli możliwość zadawania szkoleniowcom pytań, na które do czasu kursu nigdy nie uzyskali wyczerpujących odpowiedzi. Wydarzenie odbywało się w poszczególne dni od lutego do marca i składało się z czterech modułów.
Moduł I – 3 lutego 2022 r.
„Obciążenia i oddziaływania na mosty drogowe zgodnie z Eurokodem 1 (PN-EN 1991)”, prowadzący: prof. dr hab. inż. Tomasz Siwowski, dr inż. Mateusz Rajchel
Moduł II – 10 lutego 2022 r.
„Projektowanie konstrukcji stalowo-betonowej (zespolonej) przęsła zgodnie z Eurokodem 4 (PN-EN 1994)”, prowadzący: dr inż. Maciej Kulpa;
„Mosty ze stali samopatynującej. Nowy poradnik projektowania ECCS + przykłady realizacji”, prowadzący: Wojciech Ochojski, ArcelorMittal
Moduł III – 24 lutego 2022 r.
„Projektowanie konstrukcji betonowej przęsła zgodnie z Eurokodem 2 (PN-EN-1992)”, prowadzący: dr inż. Bartosz Piątek
Moduł IV – 3 marca 2022 r.
„Projektowanie korpusów podpór (przyczółka, filara) oraz fundamentów podpór (bezpośredni, palowy) zgodnie z Eurokodami: EC0, EC1, EC2, EC7”, prowadzący: mgr inż. Aleksander Duda
Liczny udział oraz zaangażowanie uczestników kursu dowiodły, że szkolenia tego typu nadal są potrzebne i wnoszą nową jakość do pracy wielu osób działających w branży mostowej.
Jak zaznacza prof. Tomasz Siwowski, wprowadzenie Eurokodów do projektowania obiektów mostowych wpłynie pozytywnie na rozwój branży z kilku powodów. Po pierwsze, uporządkuje bałagan techniczny i formalnoprawny, który panuje obecnie w branży. Po drugie, korzyści dla projektantów i firm projektowych powinny wiązać się z umożliwieniem – dzięki jednolitym zasadom projektowania − dostępu do usług projektowych w całej UE. Projektant z projektanta polskiego staje się projektantem europejskim, otrzymując wszelkie z tym związane szanse i możliwości. Z kolei dla polskich firm projektowych jest to szansa na przygotowanie zespołu do projektowania poza Polską i ekspansji międzynarodowej. Po trzecie, mosty zaprojektowane przy użyciu Eurokodów mają większą trwałość i niezawodność oraz poziom bezpieczeństwa niż obiekty projektowane wg starego systemu norm. Z punktu widzenia administracji drogowej, która wydaje przecież środki publiczne, ma to kolosalne znaczenie, gdyż pozwoli w przyszłości zmniejszyć wydatki na utrzymanie obiektów mostowych. Po czwarte, Eurokody wytyczają tematykę zagadnień naukowo-badawczych, którymi zajmują się europejskie uczelnie techniczne.
Partnerem merytorycznym wydarzenia była firma ArcelorMittal
Już dzisiaj serdecznie zapraszamy na kolejne spotkania. Szczegóły na stronie internetowej wydarzenia: eurokody.elamed.pl
Mogą zainteresować Cię również
Wywiady
Piotr Litwa: Działalność człowieka spowodowała znaczny wzrost zapotrzebowania na wiele surowców oraz energię
Piotr Litwa, Prezes Wyższego Urzędu Górniczego, w rozmowie z redakcją czasopisma „Kruszywa” porusza temat nadzoru i regulacji górnictwa odkrywkowego w Polsce, ze szczególnym uwzględnieniem problemów związanych z przestrzeganiem przepisów, oceną ryzyka oraz współpracą z instytucjami i samorządami. Omawia najczęstsze naruszenia przepisów, procedur...
Drogi dla opon, opony dla dróg!
Według Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów (www.acea.auto) flota pojazdów silnikowych w Unii Europejskiej w 2021 r. liczy 249,6 mln samochodów osobowych oraz ponad 36,7 mln pojazdów użytkowych i autobusów. W 2021 r. flota samochodów osobowych w UE wzrosła o 1,2% w porównaniu z 2020 r. Taki wzrost obciążeń transportowych ma znaczący wpływ na zmniejszenie trwałości konstrukcji drogowych. Obecnie najpopularniejszym materiałem do budowy nawierzchni dróg są mieszanki asfaltowe. Wie...
Stan techniczny urządzeń obcych w kontekście trwałości konstrukcji mostowych – na podstawie własnych doświadczeń z przeglądów i diagnostyki
Artykuł omawia wpływ „urządzeń obcych” na mosty stalowe. Autorzy analizują kwestie techniczne problematyki oraz konflikty interesów z zarządcami urządzeń. Przedstawiono też nowe wytyczne WR-M-72 zalecające m.in. umieszczanie urządzeń na niezależnych konstrukcjach i spełnianie standardów. Urządzenia, które są przeprowadzane nad różnego rodzaju przeszkodami z wykorzystaniem istniejących eksploatowanych obiektów mostowych, są przedmiotem wyzwań technicznych współczesnego mostownictwa. Jak sugeru...
Rozkład uszkodzeń na profilu poprzecznym taśmy przenośnikowej Wdrożenie systemu DiagBelt+ w KWB Bełchatów
Artykuł analizuje rozkład uszkodzeń taśmy przenośnikowej z linkami stalowymi. Badania przeprowadzone w KWB Bełchatów w ramach projektu POIR.01.01.01-00-1194/19 przy użyciu systemu DiagBelt+ wykazały różne rozkłady uszkodzeń mogące wynikać z nieprawidłowości w punktach podawania urobku. Wyniki mogą pomóc w ocenie poprawności projektu przenośnika, minimalizując ryzyko awarii i wydłużając żywotność taśm. Artykuł przedstawia analizę rozkładu uszkodzeń rdzenia taśmy z linkami stalowymi na przekroj...
Betonowy tunel TS-04. Technologia i materiały
W artykule omówiono kwestie związane z ułożeniem nawierzchni z betonu cementowego klasy C35/45 w tunelu TS-04. Prace te są częścią większego zadania pod nazwą „Zaprojektowanie i budowa drogi ekspresowej S52, odcinek Północna Obwodnica Krakowa: węzeł Modlnica – węzeł Kraków Mistrzejowice (bez węzła)”. Betonowy tunel pod Zielonkami TS-04, będący częścią Północnej Obwodnicy Krakowa (S52), jest jednym z kluczowych elementów infrastrukturalnych tej drogi ekspresowej. Tunel o długości 653 m, ...
Zagrożenia naturalne w budowie i eksploatacji tuneli
Artykuł analizuje zagrożenia związane z budową i eksploatacją tuneli, zwracając uwagę na nowe ryzyka geologiczne, które nie są w pełni uwzględniane w tradycyjnych analizach opartych na danych statystycznych i modelach ruchu. Dane statystyczne wskazują, że zdarzenia w ruchu drogowym są powodowane przede wszystkim przez jego uczestników. W dotychczasowym modelu ruchu głównym sprawcą większości z nich jest człowiek. Niedostosowanie prędkości do warunków na drodze, niezachowanie ostrożności przez...
Nowoczesne programy wspomagające projektowanie mostów. Skrócona analiza
W artykule opisano programy komputerowe, które są obecnie używane do wspomagania procesu projektowania mostów. Projektowanie mostów to zadanie o ogromnym znaczeniu dla bezpieczeństwa i funkcjonalności infrastruktury krajowej. Aby zapewnić nośność, trwałość i spełnienie wszystkich wymagań formalnych zawartych w prawie budowlanym i normach projektowych, inżynierowie korzystają z zaawansowanych programów komputerowych. Te nowoczesne narzędzia umożliwiają precyzyjne analizy, symulacje oraz optyma...
Propozycja postępowania z zabytkowymi mostami kolejowymi
Artykuł dotyczy sposobu postępowania z zabytkowymi mostami kolejowymi na linii Opole – Wrocław w kontekście planowanej modernizacji. Autor omawia historię i stan techniczny mostów oraz ich rolę w transporcie, a także analizuje możliwe sposoby zachowania ich zabytkowej wartości. W czerwcu 2024 r. na zlecenie Dolnośląskiego Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków autor artykułu wykonał opinię dotyczącą postępowania z zabytkowymi mostami kolejowych w ramach projektowanej modernizacji linii kolejowej...
Propozycja postępowania z zabytkowymi mostami kolejowymi
Artykuł dotyczy sposobu postępowania z zabytkowymi mostami kolejowymi na linii Opole – Wrocław w kontekście planowanej modernizacji. Autor omawia historię i stan techniczny mostów oraz ich rolę w transporcie, a także analizuje możliwe sposoby zachowania ich zabytkowej wartości. W czerwcu 2024 r. na zlecenie Dolnośląskiego Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków autor artykułu wykonał opinię dotyczącą postępowania z zabytkowymi mostami kolejowych w ramach projektowanej modernizacji linii kolejowej...
Wartość rynku betonu towarowego w Polsce to już ponad 7 mld zł
W wyniku znaczącego wzrostu kosztów produkcji (kruszywa, cement, domieszki do betonu, siła robocza, logistyka i transport) w latach 2017-2022 rynek betonu towarowego w Polsce odnotował skokowy wzrost wartości, osiągając 7,5 mld zł. Pomimo przejściowego schłodzenia koniunktury w budownictwie długoterminowe prognozy dla rynku betonu towarowego prezentują się dość stabilnie. Na potrzeby raportu jako rynek betonu towarowego zdefiniowano działalność produkcyjną w zakresie wytwarzania betonu zarówn...
Kalendarium
Relacje
XXXIII Konferencja „Aktualia i perspektywy gospodarki surowcami mineralnymi”
W dniach 6-8 listopada 2024 r. w Krynicy Zdrój odbyła się XXXIII Konferencja z...
Jubileusz XX-lecia Stowarzyszenia Przemysłu Wapienniczego
Stowarzyszenie Przemysłu Wapienniczego (SPW) obchodziło jubileusz XX-lecia swojej działalności, u...
Podsumowanie jubileuszowej 15. edycji Targów SYMAS® MAINTENANCE
- Targi SYMAS® MAINTENANCE z roku na rok są coraz lepsze, mamy coraz więcej klientów. Naprawd...
Seminarium „Droga do neutralności klimatycznej Cemex”
Blisko 200 uczestników pojawiło się na cyklicznym seminarium „Droga do neutralności klima...