Budowa drogi powiatowej 3336W Wieniawa – Przytyk – Jedlińsk
Położenie modernizowanego odcinka
Droga powiatowa 3336W Wieniawa – Przytyk – Jedlińsk jest położona na terenie trzech powiatów: przysuskiego, białobrzeskiego i radomskiego. Całkowita długość drogi wynosi 34,30 km, w tym na terenie: powiatu przysuskiego – 6,80 km, powiatu białobrzeskiego – 0,30 km, powiatu radomskiego – 27,20 km. Droga zaczyna się na terenie powiatu przysuskiego, na skrzyżowaniu z drogą krajową nr 12 w miejscowości Wieniawa. Następnie krótki odcinek przebiega przez teren powiatu białobrzeskiego. Droga kończy swój przebieg na skrzyżowaniu z drogą wojewódzką 735 (była droga krajowa nr 7) w miejscowości Jedlińsk. Jej usytuowanie oraz połączenia z drogą krajową nr 12 i z drogami wojewódzkimi nr 740, 732 oraz 735 świadczą o jej ponadlokalnym charakterze. Drogę tę przecina również droga ekspresowa nr 7, z którą połączenie jest zapewnione poprzez drogi dojazdowe.
Cel inwestycji
Inwestycja polegała na budowie nowego bitumicznego odcinka drogi, który do momentu budowy posiadał nawierzchnię gruntową. Cały ciąg drogowy liczący na terenie powiatu radomskiego 27,2 km był realizowany etapami. W latach 2017- 2019 przebudowano odcinki o łącznej długości 8,6 km. Realizacja inwestycji pozwoliła na połączenie odcinków ciągu drogowego, które posiadają nawierzchnię bitumiczną, tworząc spójny ciąg komunikacyjny. Jednocześnie powstało krótsze połączenie pomiędzy m. Przytyk a m. Sukowska Wola, a kierowcy mają możliwość szybszego pokonania trasy, przyczyniając się do odciążenia drogi wojewódzkiej nr 732. Reasumując inwestycja miała na celu podniesienie standardów technicznych przedmiotowej drogi do poziomu, jaki osiągnięto na odcinkach przebudowanych w latach poprzednich. Dlatego też zostały one doprowadzone do wymagań, jakim powinna odpowiadać droga klasy Z oraz do obc...
Dostęp ograniczony.
Pełen dostęp możliwy tylko dla zalogowanych użytkowników z wykupioną prenumeratą lub subskrypcją.
Dlaczego warto wykupić dostęp?
- Otrzymujesz dostęp do unikalnych treści serwisu
- Uzyskasz dostęp do sekcji: „Tylko u nas”
- Zapoznasz się z interesującymi materiałami, komentarzami przedstawicieli branży oraz wywiadami niepublikowanymi wcześniej na łamach naszych czasopism
- Będziesz na bieżąco w temacie aktualnych wydarzeń branżowych
Logowanie
Dołącz do newslettera!
Zawsze aktualne wiadomości:
specjalistyczne artykuły, branżowe nowości i atrakcyjne promocje.
Komentarz firmy
Waldemar Trelka, starosta radomski
Na terenie powiatu radomskiego mamy blisko 550 km dróg powiatowych. Nakłady inwestycyjne, jakie przeznaczamy na rozbudowy i przebudowy dróg powiatowych, z roku na rok rosną i np: w 2018 roku wyniosły ponad 23 miliony złotych, ale już rok późnej, w 2019 roku 56 milionów. Jest to możliwe dzięki dofinansowywaniu zadań drogowych z programów rządowych, między innymi z Funduszu Dróg Samorządowych (obecnie Rządowego Funduszu Rozwoju Dróg). Program ten oceniam jako znakomite narzędzie wspierania inwestycji lokalnych, a możliwość uzyskania dofinansowania do inwestycji drogowych w wysokości od 50 do 80% ich wartości zachęca samorządy do inwestowania w tę gałąź gospodarki narodowej. Pozyskane środki skutecznie wykorzystujemy na poprawę parametrów technicznych dróg powiatowych, zwracając szczególną uwagę na rozwiązania, które mają wpływ na poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego. Do takich działań można zaliczyć: budowę chodników, ścieżek rowerowych, zmianę geometrii dróg, poprawę bezpieczeństwa na przejściach dla pieszych, prawidłowe oznakowanie poziome i pionowe. Jestem przekonany, że te pozytywne zmiany w infrastrukturze drogowej dostrzegają nie tylko mieszkańcy naszego powiatu, a to mobilizuje mnie do podjęcia jeszcze większych starań na rzecz rozwoju powiatu radomskiego.
Mogą zainteresować Cię również
Wywiady
Małgorzata Ostrowska: W mojej pracy kieruję się służbą publiczną, mając na celu dobre zarządzanie drogami
Gdyby mogła Pani wymienić, to jakie wartości są dla Pani najważniejsze przy kierowaniu tą instytucją? Małgorzata Ostrowska: Przede wszystkim liczą się te wartości, które mają realny wpływ na skuteczność działań i jakość infrastruktury. Podstawą jest odpowiedzialność – zarządzanie środkami publicznymi w sposób przemyślany, zgodny z prawem i zawsz...
Webinar dedykowany – stwórzmy wydarzenie idealne dla Twojej firmy!
Od 2020 roku redakcja “Magazynu Autostrady” oraz czasopisma “Mosty” poza stacjonarnymi wydarzeniami organizuje szkolenia i spotkania w formule online. Jednymi z nich są webinary - organizowane jako wydarzenia własne bądź dla partnerów zewnętrznych w formie komercyjnej.
Metoda oceny zabytkowej wartości obiektu mostowego – nie wszystko złoto, co się świeci
Wyznaczanie zabytkowej wartości punktowej obiektu Formularz do wyznaczania zabytkowej wartości punktowej obiektu mostowego przedstawiono w tab. 1. Kategoryzacja obiektu mostowego jako zabytku KATEGORIA I – ZABYTEK WYJĄTKOWY ΣP ≥ 80 Kategorię stanowią obiekty wyjątkowe, unikatowe i najcenniejsze, w których niczego nie można zmienić, należy tylko utrwalać ich istnienie. KATEGORIA II – ZABYTEK CENNY 80 > ΣP ≥ 50 Kategorię stanowią obiekty rzadkie i cenne, ...
Transport maszyn Wyzwania i znaczenie odpowiedniego doboru parametrów
Artykuł omawia wyzwania związane z transportem maszyn budowlanych. Poprawnie zorganizowany transport zapewnia bezpieczeństwo sprzętu i uczestników ruchu, a także pozwala unikać opóźnień, gwarantując terminowe rozpoczęcie prac. Transport maszyn, szczególnie ciężkich urządzeń, takich jak walce drogowe, wymaga precyzyjnego doboru jednostki transportowej oraz dokładnego uwzględnienia parametrów maszyny, w tym jej masy i wymiarów. Należy pamiętać, że transport ciężkich maszyn wiąże się z licznymi ...
Praktyczne aspekty stosowania domieszek w betonie
Podsumowanie Stosowanie domieszek w betonie jest kluczowe dla poprawy jakości i trwałości konstrukcji. Zgodnie z normą PN-EN 934-2, kontrola ich dostaw jest niezbędna w celu zapewnienia wysokiej jakości mieszanki betonowej. Skuteczne wykorzystanie domieszek wymaga odpowiedniego zaprojektowania składu betonu oraz przestrzegania zaleceń producentów. Domieszki zwiększają możliwości projektowe, poprawiają urabialność mieszanki oraz trwałość betonu, a także umożliwiają realizację skomplikowanych k...
Szybka droga do bezpieczeństwa
Dodatkowe oznakowanie i pasy ruchu Nie wszystkie znaki drogowe wynikają bezpośrednio z przepisów. Często spotyka się oznaczenie numeru drogi na pasie, po którym porusza się kierowca. Jest to forma uzupełniająca, umieszczona na pasie, który rzeczywiście prowadzi w kierunku wskazanym tekstem, co pomaga kierowcy w wyborze trasy lub utwierdza go w dokonanym już wyborze. W przykładzie zaprezentowanym na fot. 4 widoczne są pasy z oznaczeniami S52 oraz A4 – kierowca, zbliżając się do łącznicy, odpow...
Geokrata. Jeden produkt, wiele zastosowań
Korzyści z użycia geokraty komórkowej Tomasz Herich, prezes firmy AG Geosynthetics sp. z o.o. Artykuł doskonale podkreśla kluczowe zalety geokraty komórkowej, która stała się nieodzownym elementem współczesnego budownictwa. Jako producent z wieloletnim doświadczeniem potwierdzamy: geokrata to rewolucja w stabilizacji gruntów, łącząca trwałość HDPE z ekologiczną efektywnością. Jej uniwersalność – od dróg po hydrotechnikę – wynika z elastyczności struktury, która nie tylko zwiększa nośność, ale...
Ciemna strona światła: problem zanieczyszczenia światłem
Zrównoważone zarządzanie oświetleniem Współczesne standardy certyfikacji, takie jak BREEAM i LEED v4, coraz częściej kładą nacisk na efektywne zarządzanie oświetleniem. Systemy te oceniają inwestycje pod kątem ich wpływu na środowisko oraz zdrowie użytkowników, a odpowiednie projektowanie oświetlenia może znacząco wpłynąć na końcowy wynik certyfikacji. BREEAM – promuje stosowanie energooszczędnych rozwiązań oświetleniowych, które minimalizują zanieczyszczenie świetlne, oraz uwzględnianie aspe...
Metody i systemy oceny stanu eksploatacyjnego jezdni drogowych
Wzrastające natężenie ruchu, utrata przepustowości dróg i zmieniające się relacje przewozowe sprawiają, że ograniczenie działań do samego utrzymania infrastruktury staje się niewystarczające. Konieczna jest rozbudowa sieci drogowej obejmująca poszerzenia nawierzchni, budowę dodatkowych pasów ruchu i likwidację skrzyżowań jednopoziomowych. W wielu przypadkach zachodzi potrzeba realizacji nowych tras, szczególnie dróg szybkiego ruchu. Budowa nowych odcinków dróg, obejść miejscowości i przełożeń...
Przygotowanie i wykonanie robót ziemnych oraz nawierzchniowych w budownictwie drogowym
Do produkcji mieszanek kruszywowych stosuje się różnorodne materiały, takie jak kruszywa naturalne, kruszywa łamane, żużle wielkopiecowe oraz ich mieszanki. Nowe regulacje pozwalają również na użycie surowców odpadowych, takich jak żużle hutnicze, łupki górnicze czy materiały z recyklingu, jak kruszywo betonowe i ceramika. Kluczową cechą dobrego kruszywa jest jego odpowiednie uziarnienie i właściwości mechaniczne. Aby uzyskać optymalne zagęszczenie, mieszanki powinny charakteryzować się ciągł...
Otrzymuj najświeższe informacje branżowe!
Kalendarium
Relacje
V Konferencja Drogowo-Kruszywowa „Materiały, surowce, technologie wykorzystywane przy projektowaniu i budowie nawierzchni drogowych”
VI Forum Dróg Publicznych
9-11 grudnia 2024 r. odbyło się VI Forum Dróg Publicznych, które zgromadziło specjalistów...
I Spotkanie Branżowe „Kobiety w Infrastrukturze”
19 listopada 2024 roku w Warszawie o...
