Próg jako element BRD – czy tylko?

Hamowanie i przyspieszanie, które są również wymuszane przez obecność progów, powodują zwiększone zużycie układu hamulcowego, sprzęgieł ciernych, opon oraz paliwa. Powoduje to zwiększenie emisji gazów spalinowych i pyłów PM2,5 oraz PM10 do środowiska. Podczas gwałtownego hamowania wzrasta emisja pyłu pochodzącego z klocków i tarcz hamulcowych. Po przekroczeniu progu zwalniającego, gdy samochód zaczyna przyśpieszać, zwiększa się emisja gazów spalinowych, co jest spowodowane chwilowym dużym obciążeniem jednostki napędowej. Ponadto zarówno w przypadku hamowania, jak i przyśpieszania, dochodzi do zwiększonego zużycia opon, a więc powstawania większej ilości pyłu, a towarzysząca temu często zmiana biegu powoduje zużycie elementów ciernych sprzęgieł [8].

Innym aspektem stosowania progów jest efekt towarzyszący przejazdowi przez próg, czyli podbicie pojazdu. Przy progach tradycyjnych odbywa się to niezależnie od prędkości jazdy, od której zależy tylko dynamika tego zdarzenia. Taki stan rzeczy wywołuje dyskomfort dla kierowcy i pasażerów, a ponadto wpływa niekorzystnie na układy pojazdu (np. układ zawieszenia, układ napędowy oraz układ kierowniczy).

Warto również wspomnieć o pewnych problemach pojawiających się w kontekście zastosowania progów i dotyczących pewnych grup pojazdów. Po pierwsze, dotyczą one sytuacji, w której przez próg przejeżdża pojazd uprzywilejowany, który uczestniczy w akcji, dla której powodzenia ważne są dosłownie sekundy. Odmienne sytuacje dotyczą pojazdów o niewielkim prześwicie i wielkich wartościach zwisu przedniego i tylnego. Dla niektórych z nich pokonanie progu może okazać się niemożliwe lub może skutkować uszkodzeniem pojazdu albo zakończyć się unieruchomieniem pojazdu na progu.

Aktywne progi zwalniające