Chemiczna weryfikacja ilości cementu w mieszankach cementowo-gruntowych
W artykule przedstawiono metodykę oceny składu chemicznego gruntu podłoża stabilizowanego za pomocą cementu, służącą do weryfikacji ilości rzeczywiście zaaplikowanego wagowo spoiwa. Przedstawiona metodyka nie należy do kanonu powszechnych metod polowych, jest czasochłonna i wymaga zaawansowanej aparatury, jednakże jest wykorzystywana z powodzeniem w sytuacjach spornych, w tym w przypadku działań prowadzonych przez organy ścigania w sprawach nadużyć przy realizacji publicznych zamówień.
Decydujące kryteria przydatności mieszanki cementowo-gruntowej do wykonania warstwy ulepszonego podłoża gruntowego wg normy [1] to wytrzymałość na ściskanie próbek gruntu stabilizowanego cementem, oznaczona po 7 lub 28 dniach twardnienia, oraz wskaźnik mrozoodporności. Badanie wytrzymałości na ściskanie przeprowadza się na próbkach walcowych o wymiarach h = d = 8 cm wykonanych z zagęszczonej mieszanki cementowo-gruntowej. Oznaczenie wytrzymałości na ściskanie jest poprzedzone nasycaniem próbek wodą w ostatnim okresie pielęgnacji, co oznacza, że grunt stabilizowany cementem powinien być odporny na działanie wody.
Z uwagi na częste niepowodzenia w zakresie pozyskania rdzeni warstw stabilizowanych, z których możliwe byłoby wyodrębnienie próbek o kształcie wymaganym do porównawczych badań ściskania i mrozoodporności, weryfikacja poprawności wykonania robót w tym zakresie staje się utrudniona i często uznaniowa.
Przedmiot badań
Materiał badań stanowił grunt stabilizowany cementem pozyskany z warstwy o miąższości od 6 do 51 cm (projektowana grubość: 40 cm) ulepszonego podłoża istniejącej sieci dróg klasy G o kategorii obciążenia KR4 i KR5. Podłoże gruntowe rozpoznane na etapie projektowania sklasyfikowano jako G3 (pyły, gliny pylaste warstwowane pyłem gliny pylaste zwięzłe, iły warstwowane pyłem) i przyjęto stabilizację cementem o docelowej wytrzymałości na ściskanie w zakresie 0,5-1,5 MPa jako metodę doprowadzenia podłoża do poziomu G1. Czas od wykonania stabilizacji do momentu pobrania próbek znacznie przekraczał 360 dni, zatem mieszanka cementowo-gruntowa powinna charakteryzować się pełną wytrzymałością na ściskanie w zakresie 0,5-1,5 MPa i zgodnie z [2] powinna być wodoodporna. Należy nadmienić, że w przypadku stwierdzenia braku odporności na działanie wody ulepszony grunt pozostaje nienośny, a samą stabilizację należy uznać za nieskuteczną.

Spośród dziewięciu próbek pobranych za pomocą koronki o średnicy 100 mm całkowity brak odporności na wodę wykazały próbki gruntu stabilizowanego cementem z odwiertów nr 1, 4, 5, 8. Cecha ta może świadczyć, że w składzie cementogruntu nie zastosowano wystarczającej ilości spoiwa. Pozostałe próbki zachowywały pierwotny kształt fragmentów walców, w mniejszym lub większym stopniu uległy powierzchniowemu złuszczeniu. Pozyskane próbki stabilizacji przedstawiono na fot. 1-9, proces stabilizacji na fot. 10.
Mogą zainteresować Cię również
Wywiady
Małgorzata Ostrowska: W mojej pracy kieruję się służbą publiczną, mając na celu dobre zarządzanie drogami
Małgorzata Ostrowska, Dyrektorka ZDP Ostróda, Przewodnicząca Konwentu Dyrektorów Zarządów Dróg Powiatowych Województwa Warmińsko-Mazurskiego, w rozmowie z redakcją „Dróg Publicznych” mówi o wyzwaniach stojących przed zarządcami dróg powiatowych. Podkreśla znaczenie modernizacji infrastruktury, rosnących kosztów utrzymania oraz konieczności wdraż...
Webinar dedykowany – stwórzmy wydarzenie idealne dla Twojej firmy!
Od 2020 roku redakcja “Magazynu Autostrady” oraz czasopisma “Mosty” poza stacjonarnymi wydarzeniami organizuje szkolenia i spotkania w formule online. Jednymi z nich są webinary - organizowane jako wydarzenia własne bądź dla partnerów zewnętrznych w formie komercyjnej.
Metoda oceny zabytkowej wartości obiektu mostowego – nie wszystko złoto, co się świeci
Artykuł przedstawia autorską metodę oceny zabytkowej wartości mostów i wiaduktów drogowych oraz kolejowych. Tekst ma na celu wypracowanie kryteriów wartościowania mostów, które – jako elementy infrastruktury komunikacyjnej – muszą spełniać współczesne standardy techniczne, pozostając jednocześnie cennymi świadkami historii. Ocena możliwości użytkowania istniejących mostów i wiaduktów kolejowych, z uwzględnieniem wymagań konserwatorskich, budzi sporo emocji i prowadzi do wymiany poglądów dotyc...
Transport maszyn Wyzwania i znaczenie odpowiedniego doboru parametrów
Artykuł omawia wyzwania związane z transportem maszyn budowlanych. Poprawnie zorganizowany transport zapewnia bezpieczeństwo sprzętu i uczestników ruchu, a także pozwala unikać opóźnień, gwarantując terminowe rozpoczęcie prac. Transport maszyn, szczególnie ciężkich urządzeń, takich jak walce drogowe, wymaga precyzyjnego doboru jednostki transportowej oraz dokładnego uwzględnienia parametrów maszyny, w tym jej masy i wymiarów. Należy pamiętać, że transport ciężkich maszyn wiąże się z licznymi ...
Praktyczne aspekty stosowania domieszek w betonie
W artykule omówiono praktyczne aspekty stosowania domieszek w betonie, zwracając uwagę na ich rolę w poprawie jakości, trwałości i efektywności kosztowej konstrukcji. Podkreślono także niezbędne warunki dla skutecznej modyfikacji betonu, takie jak prawidłowe zaprojektowanie składu i technologii wykonania. Dodatkowo wskazano na ekonomiczne aspekty stosowania domieszek. Ogólna przydatność domieszek stosowanych w mieszankach betonowych jest ustalana zgodnie z normą PN-EN 934-2. Normy te określaj...
Szybka droga do bezpieczeństwa
W artykule skupiono się na rozwoju infrastruktury drogowej w Polsce, szczególnie na budowie dróg ekspresowych i autostrad. Autor podkreśla, że mimo problemów budowlanych i trudności z lokalizacją te nowoczesne rozwiązania są kluczowe dla poprawy bezpieczeństwa na drogach. Artykuł omawia także różnice w użytkowaniu tych dróg w porównaniu do tradycyjnych tras miejskich czy osiedlowych, podkreślając potrzebę odpowiedniego przygotowania kierowców do korzystania z dróg o dużych prędkościach. Dodat...
Geokrata. Jeden produkt, wiele zastosowań
Geokrata komórkowa to nowoczesny materiał geosyntetyczny stosowany w budownictwie do stabilizacji gruntu, wzmacniania nawierzchni i ochrony przed erozją. Wykonana z wytrzymałego polietylenu (HDPE), tworzy przestrzenną siatkę, którą można wypełnić piaskiem, żwirem lub kruszywem. Dzięki swojej konstrukcji skutecznie rozkłada obciążenia, zapobiega osiadaniu terenu i wzmacnia infrastrukturę drogową, kolejową oraz hydrotechniczną. Jest trwała, łatwa w montażu i przyjazna dla środowiska, co czyni j...
Ciemna strona światła: problem zanieczyszczenia światłem
Zanieczyszczenie światłem to problem, który dotyka całego terytorium Polski. Odpowiednie oświetlenie podnosi poziom bezpieczeństwa, funkcjonalność i estetykę danej przestrzeni, jednak nadmiar światła lub niewłaściwe jego użycie prowadzi do miejskich zjawisk „blasku nieba”, które wpływają na zdrowie ludzi oraz ekosystemy. Problem zanieczyszczenia światłem coraz częściej jest uwzględniany w raportach o oddziaływaniu inwestycji na środowisko. Światło jest jednym z kluczowych elementów wpływający...
Metody i systemy oceny stanu eksploatacyjnego jezdni drogowych
W artykule omówiono kluczowe aspekty utrzymania dróg, zapewniające bezpieczeństwo, przejezdność i efektywność transportu. Podkreślono znaczenie monitorowania nawierzchni, racjonalnego planowania modernizacji oraz stosowania zaawansowanych urządzeń bezpieczeństwa. Autor wskazuje na specyfikę utrzymania ulic miejskich, wymagających większej uwagi ze względu na natężenie ruchu i gęstą infrastrukturę. Artykuł akcentuje konieczność optymalizacji działań w celu minimalizacji kosztów i zwiększenia t...
Przygotowanie i wykonanie robót ziemnych oraz nawierzchniowych w budownictwie drogowym
Budowa dróg i obiektów inżynierskich to złożony proces, wymagający skrupulatnego planowania i realizacji na każdym etapie. Kluczowymi elementami tego procesu są roboty przygotowawcze, roboty ziemne oraz prace związane z konstrukcją nawierzchni. Poprawne wykonanie tych działań ma bezpośredni wpływ na trwałość, bezpieczeństwo oraz funkcjonalność powstającej infrastruktury. W artykule omówiono zakres prac przygotowawczych, szczegóły związane z robotami ziemnymi oraz najważniejsze aspekty technol...
Kalendarium
Relacje

V Konferencja Drogowo-Kruszywowa „Materiały, surowce, technologie wykorzystywane przy projektowaniu i budowie nawierzchni drogowych”

VI Forum Dróg Publicznych
9-11 grudnia 2024 r. odbyło się VI Forum Dróg Publicznych, które zgromadziło specjalistów...

I Spotkanie Branżowe „Kobiety w Infrastrukturze”
19 listopada 2024 roku w Warszawie o...