Tunel w Świnoujściu. Warunki, technologia, materiały

W artykule przedstawiono krótki opis warunków gruntowych, wybranych technologii i materiałów zastosowanych w budowie drogowego tunelu podwodnego w Świnoujściu. Zadanie realizowane jest w systemie zaprojektuj i zbuduj.

Zakres inwestycji obejmuje budowę tunelu pod cieśniną Świny wraz z dojazdami w postaci wykopu otwartego i tunelu wykonywanego metodą stropową na wyspie Uznam oraz na wyspie Wolin. Inwestorem budowy tunelu jest Gmina Miasto Świnoujście, a inwestorem zastępczym w jej imieniu jest GDDKiA oddział w Szczecinie. Nadzór inżynierski w funkcji konsultanta  pełni konsorcjum SWECO i Lafrentz Polska. Wykonawcą jest konsorcjum firm: PORR S.A. (lider konsorcjum), PORR Bau GmbH, Gülermak Agir Sanayi Inşaat ve Taahhüt A.S.

Podstawowe parametry tunelu:

Długość tunelu TBM: 1483,80 m
Średnica zewnętrzna tunelu w przekroju poprzecznym: 13,46 m
Długość całego tunelu: 1780 m
Długość części najazdowej Wolin: 413 m
Długość części najazdowej Uznam: 388,5 m
Najgłębsze miejsce tunelu pod dnem Świny: 38 m p.p.m.
Spadek podłużny: do 4%

Warunki gruntowe

Inwestycja jest realizowana w dorzeczu Świny, gdzie występują przede wszystkim materiały osadowe. Tunel jest poprowadzony przez złoża morskich piasków holoceńskich i piaski sandrowe oraz żwiry plejstoceńskie.

Ze względu na wysoki poziom wody i niespoiste warunki gruntowe od pias...