Innowacyjne prefabrykaty łukowe dla budownictwa komunikacyjnego. Cz. II.

Rys. 5. Wykresy zależności siła – przemieszczenie z ostatnich etapów badań modeli LS1 i LG1

Schemat badań

Elementy zostały przebadane w schemacie trójpunktowego zginania. Model prefabrykatu został ustawiony na specjalnie zaprojektowanym stanowisku badawczym wyposażonym w rozpory w miejscach wezgłowi łuku. Obciążenie było przykładane w kluczu łuku za pomocą siłownika hydraulicznego generującego maksymalne obciążenie o wartości 630 kN. Obciążenie z siłownika było rozkładane na całą szerokość badanego elementu za pośrednictwem belki trawersowej z kształtownika HEA 240. Podczas badań były prowadzone ciągłe pomiary siły w siłowniku oraz przemieszczeń i odkształceń konstrukcji. Schemat ustawienia prefabrykatu na stanowisku badawczym przedstawiono na rys. 3, a widok modelu ustawionego w hali laboratoryjnej – na rys. 4.

Wyniki badań

Model LG1 był poddany badaniom statycznym. Badania prowadzono zgodnie z procedurą przedstawioną w tab. 1. W trakcie badań model LG1 charakteryzował się w przybliżeniu sprężystym zachowaniem w zakresie obciążenia do 270 kN. Zależności przemieszczeń i odkształceń od obciążenia miały jednak krzywoliniowy przebieg. Zmianę sztywności obserwowano na każdym etapie badania wraz z przekroczeniem poziomu obciążenia z poprzedniego etapu. Po odciążeniu w kolejnych etapach rejestrowano niewielkie wartości odkształceń trwałych, które zwiększały się wraz z poziomem obciążenia.