Hydrofobowe spoiwa hydrauliczne przeznaczone dla budownictwa drogowego
Hydrauliczne spoiwa drogowe
Budowa dróg, szczególnie autostrad wraz z obiektami infrastruktury komunikacyjnej, musi uwzględniać rozwój nowoczesnych technologii betonu z zastosowaniem odpowiednich cementów. W programie inwestycyjnym budowy dróg i autostrad przedmiotem doboru są cementy powszechnego użytku produkowane zgodnie z normą PN-EN 197-1 [4].
Grupę cementów powszechnego użytku produkowanych w trzech klasach wytrzymałości: 32,5 lub 42,5 czy 52,5, uzupełniają spoiwa hydrauliczne o klasach: 32,5; 22,5; 12,5 i niższych. Spoiwa te mogą być produkowane z bardzo dużą ilością składników nieklinkierowych, tym samym proces ich produkcji generuje bardzo niską emisję CO2 do atmosfery. Obowiązującymi dokumentami, podającymi klasyfikacje i wymagania dla spoiw hydraulicznych, są normy europejskie: PN-EN 15368:2009 [5], PN-EN 13282-1:2013-07 [6], PN-EN 13282-2:2015-06 [7].
Norma PN-EN 15368:2009 [5] dotyczy spoiw hydraulicznych klasy 1,5 i 3,0, przeznaczonych do zastosowań niekonstrukcyjnych, stosowanych w zaprawie do prac murarskich, obrzutek i tynkowania oraz innych wyrobów. Spoiwo, wg normy PN-EN 15368:2009, powinno zawierać minimum 20% klinkieru portlandzkiego. Skład spoiwa uzupełniają inne składniki [...]
którzy są subskrybentami naszego portalu.
i ciesz się dostępem do bazy merytorycznej wiedzy!
