Most przez rzekę Dunajec w Kurowie
25 października 2021 r. w miejscowości Kurów, koło Nowego Sącza, oddano do użytku nowy most umiejscowiony w km 56+162,49 DK75. Inwestycja została zrealizowana w niecałe 2,5 roku. Most zaprojektowany został jako obiekt typu extradosed.
W ramach kontraktu „Budowa mostu przez rzekę Dunajec w Kurowie w ciągu drogi krajowej nr 75” powstał nowy most przez rzekę Dunajec. Mierzy on ok. 600 m. W ramach inwestycji rozebrano także istniejący obiekt mostowy oraz zagospodarowanie istniejących dojazdów do niego. Wykonano również punkt widokowy w miejscu północnego przyczółka (od strony Brzeska) istniejącego mostu.
Obiekt posiada klasę obciążenia A wg normy PN-85/S-10030 Obiekty mostowe. Obciążenia. Ponadto zgodnie z wymogiem Rozporządzenia nr 735 Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie (Dz.U. Nr 63, poz. 735, z 3 sierpnia 2000 r.), pomost obiektu sprawdza się na obciążenie pojazdem specjalnym klasy 150 wg umowy standaryzacyjnej NATO (STANAG 2021) ze współczynnikiem obciążenia [...]
Z innej perspektywy
Wojciech Haręzga, Inżynier Kontraktu
Budowa mostu na rzece Dunajec w technologii extradosed była dla naszej firmy dużym wyzwaniem. Inwestycja wymagała zastosowania niestandardowych rozwiązań oraz współpracy specjalistów z wielu dziedzin. Największym wyzwaniem realizacyjnym było prowadzenie prac na terenie zalewowym rzeki Dunajec. W celu zminimalizowania wpływu górskiej rzeki na prowadzenie robót prace rozpoczęto od wyniesienia dróg technologicznych 0,5 m ponad poziom terenu – zapewniło to bezpieczny i sprawny transport sprzętu i materiałów w miejsce ich wbudowania. Prace na kontrakcie rozpoczęto od wzmocnienia podłoża za pomocą pali DSM oraz kolumn betonowych. Następnie przystąpiono do wykonywania stanowiska do nasuwania podłużnego, które zlokalizowano w miejscu maksymalnie oddalonym od rzeki. Dodatkowo było ono oddzielone od rzeki wałem ziemnym, który podczas jesiennych czy wiosennych powodzi był zamykany. W wyniku tych działań stanowisko nasuwcze nigdy nie zostało zalane wodą i proces budowy mógł przebiegać sprawnie. Prace zasadnicze rozpoczęto od wykonania pięciu podpór stałych oraz dziesięciu podpór technologicznych. Następnie przystąpiono do wykonania wytwórni segmentów zlokalizowanej za przyczółkiem E, wykonania stanowiska trakcyjnego na przyczółku E, ustawienia łożysk nasuwczych na podporach stałych i technologicznych oraz montażu awanbeka. W następnej kolejności wykonywano zbrojenie, betonowanie, sprężanie i nasuwanie każdego z 22 segmentów, na które został podzielony obiekt. W dalszej kolejności wykonane zostały pylony, po czym przystąpiono do podwieszenia obiektu i sprężenia kabli zewnętrznych. W kolejnym etapie możliwy był demontaż podpór tymczasowych, a następnie wykonanie wyposażenia obiektu i regulacja sił w podwieszeniu. Firma EKSAMETR Sp. z o.o., która pełniła na tej inwestycji funkcję Konsultanta, zapewniła profesjonalny zespół inżynierów, specjalistów i asystentów różnych branż. Dzięki bardzo dobrej współpracy z Zamawiającym i Wykonawcą oraz dzięki zaangażowaniu wszystkich osób biorących udział w realizacji inwestycji ze strony Inżyniera, wszelkie problemy i trudności realizacyjne były rozwiązywane sprawnie i terminowo. Przełożyło się to na realizację robót zgodnie z harmonogramem.Maciej Olejarczyk, Główny Projektant mostu w Kurowie i Dyrektor Biura Projektowego Sweco Polska w Krakowie
Minęło ponad 5 lat od momentu, kiedy podpisaliśmy umowę i przystąpiliśmy do prac nad projektem mostu typu extradosed nad rzeką Dunajec w Kurowie – jest on nie tylko jednym z najdłuższych mostów tego typu w Polsce i Europie, ale również jednym z najciekawszych projektów mostowych zrealizowanych dotychczas w krakowskim biurze Sweco Polska. Trzeba podkreślić, że mosty extradosed o tak dużych rozpiętościach to wyzwanie techniczne nawet dla najbardziej doświadczonego zespołu projektantów. Dodatkowo nasza konstrukcja była realizowana na terenie zalewowym zbiornika Rożnowskiego przy występującym sezonowo zmiennym poziomie wód i w skomplikowanych warunkach gruntowych fliszu karpackiego, co jeszcze bardziej wpłynęło na podniesienie stopnia trudności zadania. Należą się więc ogromne wyrazy uznania dla wszystkich inżynierów zaangażowanych w przygotowanie tego projektu.




