Komentarz firmy

Jarosław Wąsowski
p.o. dyrektora oddziału GDDKiA w Warszawie

Rozpoczął się już ostatni sezon budowlany na autostradzie A2 pomiędzy Warszawą a obwodnicą Mińska Mazowieckiego. Prace dobiegają końca. W drugiej połowie wakacji planujemy oddać trasę do użytkowania. Pomimo tak zwanego okresu zimowego zapisanego w kontrakcie wykonawca nie zawiesił robót i przez cały czas je realizował. Obecne zaawansowanie robót zbliża się do 90%. Na 15-kilometrowym odcinku A2 zakończono roboty na jezdniach głównych w zakresie pełnej konstrukcji nawierzchni w technologii betonowej, natomiast na obiektach mostowych realizowane są już tylko prace wykończeniowe. Do wybudowania obu nitek autostrady do dziś zużyto ponad 200 tys. m3 betonu, a do obiektów – około 32 tys. m3. W zakresie obu kontraktów zużyto ponad 4,3 tys. ton stali zbrojeniowej. Wykonawca w ramach kontraktów, bo przypomnijmy, że odcinek od węzła Lubelska do początku obwodnicy Mińska Mazowieckiego to dwa kontrakty realizowane przez jednego wykonawcę, buduje jeszcze dwa Miejsca Obsługi Podróżnych i Obwód Utrzymania Autostrady.

Jarosław Rokita
kierownik realizacji projektów, LH Engineering

LHEngineering jest firmą świadczącą kompleksowe usługi w zakresie nawierzchni drogowych, począwszy od projektowania i doboru optymalnych rozwiązań, przez doradztwo technologiczne, po wykonanie gotowej nawierzchni. Korzystając z zaplecza produkcyjnego Lafarge, LH Engineering jest w stanie zaprojektować i zrealizować najbardziej wymagające rozwiązania nawierzchniowe skrojone pod zapotrzebowanie konkretnego klienta. Zespół LHE tworzą dynamiczni i otwarci na nowości specjaliści z zakresu inżynierii drogowej zdolni podjąć się wszelkich wyzwań.
Przykładem kompleksowego podejścia do realizacji zadań infrastrukturalnych przez LH Engineering jest budowa autostrady A2 na odcinku Warszawa (w. Lubelska) – początek obwodnicy Mińska Mazowieckiego.
LH Engineering było obecne przy budowie autostrady A2 od wczesnych etapów inwestycji. Zespół projektowy LH Engineering uczestniczył w optymalizacji projektu na potrzeby udziału w przetargu. Po podpisaniu umowy przez generalnego wykonawcę Polaqua Sp. z o.o. zespół projektowy, jako członek konsorcjum, brał udział w opracowaniu dokumentacji projektowej. Uwzględniając kompetencje w zakresie technologii materiałów, LH Engineering było m.in. odpowiedzialne za kompleksowy projekt konstrukcji nawierzchni trasy głównej oraz pozostałych dróg objętych inwestycją. W kolejnym etapie LH Engineering w konsorcjum m.in. z Lafarge Cement S.A. odpowiadało za wykonanie górnych warstw konstrukcyjnych nawierzchni trasy głównej autostrady. Wykonano ponad 300 tys. m2 podbudowy z mieszanki C8/10 oraz nawierzchni z betonu cementowego klasy C35/45 w technologii ślizgowej. Na potrzeby realizacji Lafarge Cement S.A. uruchomił mobilną wytwórnię betonu, która w trakcie realizacji wyprodukowała ok. 70 tys. m3 mieszanki C8/10 i ok. 90 tys. m3 betonu nawierzchniowego C35/45. Dzienna produkcja betonu sięgała prawie do 3000 m3 betonu. Doświadczenie zespołów LH Engineering i Lafarge Cement pozwoliło na zrealizowanie projektu przy zachowaniu najwyższych standardów jakościowych.