Nawierzchnie na obiektach mostowych

W przypadku mieszanki mineralno-asfaltowej SMA-MA dobór asfaltu był powiązany również z odpornością mma na pękanie badaną metodą TSRST (thermal stress restrained specimen test) wg EN 12697-46. W jej przypadku zastosowana mieszanka z asfaltem PMB 65/105-60 uzyskała najlepsze parametry.

Właściwy dobór ilości i rodzaju lepiszcza asfaltowego w powiązaniu z optymalnie zaprojektowaną krzywą uziarnienia pozwoliły na uzyskanie mieszanki o zawartości wolnych przestrzeni poniżej 1,5% v/v, dzięki czemu otrzymany materiał był szczelny i elastyczny. Ponadto zaprojektowana mieszanka charakteryzowała się bardzo dobrą odpornością na deformacje trwałe oraz bardzo dobrymi parametrami niskotemperaturowymi. Dobrze zaprojektowany skład mma gwarantuje wyciśnięcie się mastyksu na etapie zagęszczania mieszanki i powstanie charakterystycznego „efektu lustra” (fot. 4). Takie zjawisko jest pożądane i świadczy o dobrym zamknięciu mieszanki, a wykonana warstwa jest szczelna i zabezpieczona przed wnikaniem wody.

Zastosowanie mieszanki SMA-MA

Mieszanki SMA-MA na chwilę obecną znalazły zastosowanie głównie na terenie województwa zachodniopomorskiego. Jedną z pierwszych udanych realizacji był remont mostu Cłowego w Szczecinie w roku 1998. Zrezygnowano wtedy z tradycyjnej izolacji z papy termozgrzewalnej na rzecz warstwy powłokowej z asfaltu drogowego (rozłożonej metodą natryskową) o grubości ok. 2-3 mm, stanowiącej hydroizolację betonowej płyty pomostu. Zabezpieczono tę warstwę mieszanką mastyksowo-grysową SMA o podwyższonej zawartości asfaltu drogowego 50/70 i niskiej zawartości wolnych przestrzeni (ok. 0,5%). Inne przykłady zastosowania mieszanki SMA-MA na przestrzeni ostatnich lat to między innymi: Most Długi w Szczecinie (realizacja 2000 r.), wiadukt akademicki w Szczecinie (2001 r.), wiadu...