Budowa żelbetowego mostu łukowego z jazdą górą przez rzekę Dunajec w Tylmanowej
Konstrukcja nowo budowanego mostu
Wybudowany obiekt jest żelbetowym mostem łukowym z jazdą górą. Zaprojektowaną konstrukcję stanowi bezprzegubowy łuk o stałej wysokości 1,50 m i strzałce 7,10 m. Szerokość łuku pełnego na długości 6,50 m od utwierdzenia w stopie fundamentowej wynosi 6,40 m, następnie na długości 4,00 m łuk ulega rozwidleniu na dwa dźwigary łukowe o szerokości 1,40 m każdy, zachowując skrajną szerokość łuku 6,40 m. Rozstaw osiowy dźwigarów łukowych w przekroju poprzecznym wynosi 5,00 m. Rozpiętość teoretyczna obiektu wynosi 102,90 m, zaś całkowita długość mostu wynosi 104,40 m. Pomost zaprojektowany został jako żelbetowa płyta o grubości do 28,0 cm, dostosowana do spadku poprzecznego jezdni. Obustronne wsporniki podchodnikowe o zmiennej grubości do 44,5 cm mają wysięg 1,35 m. Na szerokości łuków pod płytą pomostu znajdują się belki podłużne o szerokości dostosowanej do szerokości dźwigarów łukowych i wysokości w osi dźwigara łukowego. W środku rozpiętości mostu pomost połączony jest monolitycznie z dźwigarami łukowymi. Dźwigary łukowe stężone są w przęśle za pomocą poprzecznic pośrednich o przekroju prostokątnym i [...]
którzy są subskrybentami naszego portalu.
i ciesz się dostępem do bazy merytorycznej wiedzy!
Z innej perspektywy
Szczepan Michna
kierownik robót mostowych Primost Południe Sp. z o.o.Most w Tylmanowej jest trzecim obiektem, który miałem przyjemność realizować przez rzekę Dunajec. Świadomość, jak bardzo nieprzewidywalna jest to rzeka, narzuca indywidualne podejście do realizacji zadania.
Mając na uwadze termin na wykonanie inwestycji, jak również wiedzę o potrzebie budowy nowego mostu przez społeczność lokalną, wybraliśmy technologię podparcia mostu w sposób ograniczający do minimum ingerencję w koryto Dunajca, redukując wpływ nurtu na prace budowlane. Dzięki wiedzy nabytej we wcześniejszych realizacjach wszystkie prace zostały wykonane w zakładanym terminie.
Zaprojektowana konstrukcja obiektu jest rzadko spotykana w nowych budowlach, co sprawia dodatkową satysfakcję z wizualnych efektów po zakończonej Inwestycji. Uważam, że wybudowany most będzie nie tylko wizytówką firmy Primost Południe Sp. z o.o., ale również stanie się znakiem rozpoznawczym turystycznej miejscowości Tylmanowa oraz trasy rowerowej Velo Dunajec.
Krzysztof Faron, FK projekt Biuro Usług Inżynierskich
Lokalizacja mostu w sąsiedztwie rezerwatu przyrody Kłodne nad Dunajcem, który znajduje się na prawym, bardzo stromym brzegu rzeki Dunajec, wymagała zaprojektowania konstrukcji, która nie będzie dominantą dla tak unikatowego widokowo miejsca. Dodatkowym wyzwaniem projektowym było bezpośrednie sąsiedztwo skrzyżowania z DW 969, włączenie trasy Velo Dunajec na brzegu lewym i skrzyżowanie z drogami gminnymi na brzegu prawym oraz warunek, że obiekt musi być obiektem jednoprzęsłowym.
Mając postawione bardzo precyzyjne warunki lokalizacyjne, ekonomiczne – koszty budowy oraz koszty utrzymania obiektu – wybór padł na konstrukcję łukową żelbetonową z jazdą górą utwierdzoną w obu wysokich brzegach rzeki, rozwiązanie to zapewniło harmonijne wpisanie się mostu w otoczenie poprzez smukłe łuki, które nadały konstrukcji lekkości. Wyzwaniem projektowym i wykonawczym była realizacja posadowienia obiektu w komorach składających się z trzech ścian wykonanych jako palisady z pali wierconych.
Zaprojektowana technologia oraz etapowanie realizacji budowy umożliwiły wykonawcy sprawne wykonanie zadania. Rozpiętość przęsła równa 104,40 m plasuje obiekt do jednego z najdłuższych łuków jednoprzęsłowych z jazdą górą w Polsce.
