Most im. J. Piłsudskiego w Toruniu – opis rozbudowy
Niesprawne odwodnienie
System odwodnienia mostu składa się z wpustów drogowych przekazujących wody opadowe z nawierzchni do odkrytych koryt. Prowadzą one wodę do rur spustowych odprowadzających wodę z filarów bezpośrednio na teren lub do rzeki. W wyniku złego odwodnienia konstrukcji obiektu na poziomie pomostu oraz poniżej jezdni pojawiła się korozja, która najbardziej dotknęła pasy dolne dźwigarów stalowych wraz z węzłami słupków i krzyżulców oraz łączące się z nimi końce poprzecznic i skrajne podłużnice, a także skrajne poprzecznice zlokalizowane nad nieszczelnymi dylatacjami. Spływająca woda opadowa zniszczyła także licowanie kamienne podpory. Woda opadowa, z powodu swojego składu, jest czynnikiem destrukcyjnym dla trwałości elementów konstrukcyjnych. Także zły stan nawierzchni – liczne spękania i nieszczelności powodują przedostawanie się wody na konstrukcję i jej dalsze niszczenie poprzez ciągłe cykle zamarzania i rozmarzania. Niestety w wielu miejscach powłoka antykorozyjna została zniszczona i nie spełnia już swojego zadania – m.in. na instalacjach gazowych i wodociągowych.
Planowane zadania
Należy wspomnieć, że [...]
którzy są subskrybentami naszego portalu.
i ciesz się dostępem do bazy merytorycznej wiedzy!
Z innej perspektywy
Istotą rozbudowy i remontu istniejącego mostu przez Wisłę jest poszerzenie chodników usytuowanych na zewnętrznych wspornikach o ścieżki rowerowe. W zakresie prac remontowych jest odnowienie zabezpieczenia antykorozyjnego konstrukcji stalowej oraz naprawa i wymiana wyposażenia mostu. Most z uwagi na swój wiek – 110 lat – posiada charakter historyczny i jest częściowo zlokalizowany na terenie ochrony konserwatorskiej. W związku z powyższym rozwiązania konstrukcyjno-materiałowe remontu i rozbudowy są dostosowane do charakteru obiektu. Prace prowadzone są z należytą starannością i zgodnie z harmonogramem robót. Dotychczas z zasadniczego zakresu robót wykonano: zabezpieczenie antykorozyjne konstrukcji stalowej od poziomu jezdni w górę na sześciu z ośmiu przęseł mostu. Na całej długości przeprawy rozebrano nawierzchnię (poprzez frezowanie) oraz wykonano reprofilację płyty ustroju nośnego na 1/3 szerokości mostu – pas ruchu w kier. al. Armii Krajowej, na trzech przęsłach ułożono warstwę asfaltu lanego. W części chodnikowej zdemontowano nawierzchnie, balustrady oraz odcięto wsporniki (końcowe 30 cm) od strony wody dolnej na wszystkich przęsłach. Obecnie trwają prace związane z montażem nowych elementów konstrukcji stalowej wsporników chodnikowych, renowacją starych balustrad oraz prace w rejonie przyczółków polegające na wykonaniu nowych płyt przejściowych. W najbliższych tygodniach planujemy zakończyć roboty antykorozyjne dla górnej strefy konstrukcji, ułożyć asfalt lany na 1/3 szerokości mostu pozostałych pięciu przęseł mostu, przełożyć instalacje SN, a także rozpocząć prace związane z wykonaniem nowego zabezpieczenia antykorozyjnego dolnej strefy konstrukcji obiektu.
Mogą zainteresować Cię również
