Zakończenie drążenia tunelu kolejowego pod Pisarzową

Jak podaje PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., tarcza TBM „Jadwiga” zakończyła prace wiertnicze przy pierwszym tunelu kolejowym realizowanym w ramach projektu „Podłęże–Piekiełko”. Obiekt o długości 3750 m skróci czas podróży pociągiem z Nowego Sącza do Limanowej, a docelowo – po realizacji kolejnych odcinków – również do Krakowa.

Parametry i przebieg prac

Jak informuje PKP PLK S.A., maszyna o masie 2,5 tys. ton i średnicy niemal 11 m rozpoczęła drążenie w czerwcu 2025 r. i po 10 miesiącach zakończyła prace, pokonując 3750 m pomiędzy Męciną a Mordarką.

Tunelownica pracowała w trybie ciągłym, jednocześnie drążąc górotwór i wykonując obudowę betonową tunelu. W rekordowym dniu osiągnięto postęp wynoszący 46 m.

Zakończenie prac oznacza finalizację najważniejszego etapu budowy najdłuższego obecnie tunelu kolejowego w Polsce.

Znaczenie inwestycji

Jak podaje PKP PLK S.A., realizacja projektu „Podłęże–Piekiełko” ma kluczowe znaczenie dla poprawy komunikacji w południowej Małopolsce oraz rozwoju społeczno-gospodarczego regionu.

Minister infrastruktury Dariusz Klimczak podkreślił, że zakończenie drążenia głównego tunelu w ciągu 10 miesięcy świadczy o wysokich kompetencjach polskich specjalistów oraz sprawnej realizacji inwestycji. Zwrócił również uwagę, że trzy tygodnie wcześniej zakończono budowę tunelu ewakuacyjnego.

Zakres projektu i dalsze prace

Jak informuje PKP PLK S.A., w ramach projektu powstanie łącznie 20 tuneli, z czego 16 przeznaczonych będzie dla ruchu pociągów, a 4 będą pełnić funkcję ewakuacyjną. Łączna długość obiektów przekroczy 31 km.

Zakończenie pracy tarcz TBM nie oznacza końca inwestycji. Przed wykonawcami pozostają prace związane z budową połączeń pomiędzy tunelami, a także roboty wykończeniowe obejmujące układanie torów, montaż sieci trakcyjnej, systemów sterowania ruchem oraz bezpieczeństwa. Ostatnim etapem będą odbiory i certyfikacje.

Członek Zarządu PKP PLK S.A. Marcin Mochocki wskazał, że jest to pierwszy ukończony tunel kolejowy w ramach tej inwestycji, a tempo realizacji stanowi pozytywny sygnał dla dalszych prac.

Wykorzystanie maszyn TBM

Jak podaje PKP PLK S.A., tarcze TBM wykorzystane przy drążeniu tunelu zostaną poddane serwisowi, a następnie przetransportowane w rejon Szczyrzyca, gdzie będą wykorzystywane przy realizacji kolejnych obiektów tunelowych.

Skala inwestycji i efekty dla pasażerów

Jak informuje PKP PLK S.A., wartość projektu „Podłęże–Piekiełko” szacowana jest na 17 mld zł brutto. Inwestycja zakłada budowę i modernizację infrastruktury kolejowej, umożliwiając prowadzenie ruchu pociągów z prędkością do 160 km/h.

Projekt obejmuje modernizację i elektryfikację 75 km linii Chabówka – Nowy Sącz oraz budowę 58 km nowej trasy, która połączy Podłęże z Tymbarkiem i Mszaną Dolną.

Po zakończeniu inwestycji najkrótszy czas przejazdu na trasie Kraków – Nowy Sącz wyniesie ok. 60 minut, natomiast podróż do Zakopanego potrwa ok. 90 minut.

Jak podaje PKP PLK S.A., przedsięwzięcie jest współfinansowane ze środków Unii Europejskiej w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności.

źródło i fot. PKP PLK S.A.

Przeczytaj również: Pierwszy tunel pod zakopianką już otwarty