Hydrofobowe spoiwa hydrauliczne przeznaczone dla budownictwa drogowego

• popiołu lotnego krzemionkowego ze spalania węgla kamiennego,
• popiołu lotnego wapiennego ze spalania węgla brunatnego,
• popiołu lotnego fluidalnego ze spalania węgla w kotłach fluidalnych, z równoczesnym lub bez systemu odsiarczania spalin,
• cementu powszechnego użytku wg PN-EN 197-1 [4],
• mieszaniny popiołowo-żużlowej ze składowisk,
• dodatku polepszającego i przyspieszającego twardnienie; pył z by-passa, wapno hydratyzowane,
• dodatku drugorzędnego siarczan wapnia w ilości do 10% masy w różnej postaci: gipsu, bassanitu, anhydrytu lub ich mieszanin.

Ponadto stosuje się dodatki ulepszające, np. z grupy domieszek chemicznych do betonu, które z uwagi na właściwości oraz efekt, jaki wywołują, są dzielone na kilka grup: uplastyczniające, upłynniające, napowietrzające, zwiększające więźliwość wody, przyspieszające wiązanie i twardnienie, opóźniające wiązanie oraz uszczelniające.

Domieszki uszczelniające są stosowane do betonu tzw. „wodoszczelnego” [11]. Zadaniem tych domieszek jest zmniejszenie absorpcji kapilarnej mieszanki betonowej poprzez blokowanie porów kapilarnych. Domieszki uszczelniające pozwalają uzyskać powierzchnie betonowe odporne na wodę i agresywne środki chemiczne w niej rozpuszczone. Z tego względu są stosowane do produkcji betonu narażonego na niekorzystne warunki. Domieszki uszczelniające zwiększają trwałość betonu. Beton wytworzony z udziałem domieszki uszczelniającej jest mało nasiąkliwy i charakteryzuje się właściwościami hydrofobowymi, tj. zdolnością do odpychania cząsteczek wody od siebie. Bardzo często mówi się potocznie o betonie hydrofobowym. Podobnie jest w przypadku hydraulicznych spoiw drogowych z udziałem domieszek uszczelniających. Zmniejszają one absorpcję kapilarną mieszanki spoiwa z gruntem poprzez blokowanie por...