Użytkowanie górnicze dla najdłuższego tunelu drogowego w Polsce
Podpisano umowę dotyczącą ustanowienia użytkowania górniczego na potrzeby budowy tunelu pod Odrą w ciągu Zachodniej Obwodnicy Szczecina (S6). To formalny etap poprzedzający rozpoczęcie prac przy najdłuższym tunelu drogowym w Polsce.
Drążenie zgodnie z przepisami górniczymi
Tunel pod Odrą będzie realizowany zgodnie z ustawą Prawo geologiczne i górnicze. W odróżnieniu od tunelu w Świnoujściu, który powstawał na podstawie przepisów prawa budowlanego, nowelizacja z 2023 r. objęła wszystkie tunele – niezależnie od metody wykonania – przepisami Prawa geologicznego i górniczego. W związku z tym konieczne było ustanowienie użytkowania górniczego. Podczas drążenia prace będą prowadzone w ramach zakładu górniczego i nadzorowane przez Wyższy Urząd Górniczy.
Przygotowania do budowy
Po podpisaniu w maju br. umowy na budowę odcinka S6 Police – Goleniów rozpoczęły się prace przygotowawcze. Wykonawca opracowuje projekty techniczne i przygotowuje zaplecze budowy.
Drążenie tunelu rozpocznie się od strony wschodniej, w rejonie miejscowości Święta, gdzie powstanie komora startowa dla maszyny TBM. Najpierw wydrążona zostanie jedna nawa tunelu, następnie maszyna zostanie przetransportowana z powrotem do komory startowej i rozpocznie drążenie drugiej. Urobek z tunelu, składający się głównie z piasków i żwirów, ma zostać wykorzystany do budowy nasypów pomiędzy tunelem a Goleniowem.
Trwają również przygotowania do budowy dróg dojazdowych do placu budowy po wschodniej stronie Odry.
Zgodnie z harmonogramem wiosną przyszłego roku ma rozpocząć się budowa ścian szczelinowych komory startowej. Drążenie tunelu planowane jest na drugą połowę 2028 r. i ma potrwać do 2031 r. Oddanie do użytkowania tunelu oraz odcinka S6 Police – Goleniów przewidziano na 2033 r.
Tunel pod Odrą
Tunel będzie kluczowym elementem Zachodniej Obwodnicy Szczecina, która przetnie Odrę na północ od Polic, pod torem wodnym prowadzącym do portu w Szczecinie. Ze względu na uwarunkowania terenowe i środowiskowe zaplanowano jego poprowadzenie pod rzeką.
Obiekt będzie miał około 5 km długości i zostanie wykonany jako tunel dwunawowy z wykorzystaniem maszyny TBM. Średnica zewnętrzna tunelu wyniesie niemal 15 m, a grubość obudowy 60 cm. Zaplanowano 19 przejść poprzecznych między nawami, przeznaczonych przede wszystkim do ewakuacji. Najniższy punkt konstrukcji znajdzie się do 51 m poniżej poziomu terenu, a jezdnia będzie przebiegała na głębokości do 45 m.
źródło i fot. GDDKiA
Przeczytaj również: Ponad 400 km nowych dróg w przygotowaniu, przetargach i budowie w Wielkopolsce
