Nowy most na Odrze w Milsku
Opisywana inwestycja obejmuje budowę mostu nad rzeką Odrą oraz nowego przebiegu odcinka drogi wojewódzkiej nr 282 z niezbędną infrastrukturą. Budowa nowej przeprawy ma priorytetowe znaczenie dla obsługi ruchu w województwie lubuskim.
Przedmiotem inwestycji jest budowa mostu przez rzekę Odrę wraz z budową nowego przebiegu drogi wojewódzkiej nr 282 klasy G po nowym śladzie na odcinku od miejscowości Łaz (wraz z jej obejściem) do miejscowości Bojadła. Most w Milsku zrealizowano w ramach inwestycji „Budowa mostu przez rzekę Odrę wraz z budową nowego przebiegu drogi wojewódzkiej nr 282 – Etap II” w systemie „zaprojektuj i wybuduj”. Przetarg na wykonawcę mostu rozstrzygnięto już w 2017. Całkowity koszt inwestycji to blisko 80 mln zł. Realizowana jest ze środków Regionalnego Program Operacyjnego Lubuskie 2020. Dofinansowanie z UE opiewa na 59 mln zł. Pozostałe środki pochodzą z budżetu województwa – 5,6 mln zł oraz budżetu państwa – 14,9 mln zł.
Zamawiającym inwestycję jest województwo lubuskie – Zarząd Dróg Wojewódzkich w Zielonej Górze. Głównym wykonawcą obiektu jest firma MOTA-ENGIL CENTRAL EUROPE SA, a podwykonawcą odpowiedzialnym za jego budowę była firma Himmel i Papesch Opole. Inżynierem Projektu była firma Promost. Sama budowa obiektu zajęła 2 lata. Wliczając w to przerwy spowodowane przez trzy powodzie i dwie zimy, w czasie których wykonywanie niektórych robót jest uciążliwe, a wręcz niemożliwe.
Opis inwestycji
Roboty na samym obiekcie fizycznie rozpoczęto na samym początku lipca 2020 r. od wykopów pod fundamenty i wykonanie posadowienia (pale Franki).
W połowie października 2020 r. po raz pierwszy wstrzymano roboty ze względu na powódź. Stan wody podniósł się na tyle wysoko, że zalany był cały teren zalewowy, a woda sięgała do połowy wałów. Sytuacja ta trwała praktycznie miesiąc. Kolejny raz wysoki stan wody przerwał prace w marcu 2021 r. Woda nie była już tak wysoka jak poprzednio, ale zalane zostały platformy podpór B i C, a prace były wówczas na etapie ich wykonywania. Trzecia przerwa nastąpiła w maju 2021 r., wtedy wstrzymano roboty na podporach nurtowych.
Podstawowe parametry techniczne mostu przez Odrę
Ustrój nośny betonowy: sprężony o przekroju skrzynkowym, formowany metodą nawisową
Długość konstrukcji nośnej (długość płyty pomostowej): 363,6 m
Rozpiętości teoretyczne: 65,0+115,0+65,0 +2*40,0+36,0 m
Szerokość całkowita: 14,13 m
Wysokość konstrukcyjna: zmienna od 2,585 do 6,085 m
Wysokość dźwigara: zmienna od 2,500 do 6,000 m
Kąt skosu: 90,0°
Dane materiałowe:
Wykopy: 2,5 tys. m3
Zasypki ze stożkami: 6,3 tys. m3
Stal zbrojeniowa: 1 100 000 kg,
czyli 1 100 t, z czego na sam ustrój 740 t
Sprężania: w sumie 163 340 kg,
w obiekcie zamontowano ponad 137,2 km kabli
Betonu w całości zużyto 6 260 m3
z czego:
- Fundamenty: 1 220 m3
- Podpory: 795 m3
- Ustrój nośny: 3 580 m3 plus kapy chodnikowe: 480 m3
czyli w sumie w ustój wbudowaliśmy 4 060 m3
Warunki gruntowe
Warunki podłoża inwestycji zakwalifikowano jako złożone. Bezpośrednią tego przyczyną jest występowanie gruntów niejednorodnych pod względem litologicznym i genetycznym, a także poprzez występowanie wody podziemnej. Budowa geologiczna podłoża została rozpoznana do głębokości 15-20 m p.p.t. w trzech warstwach geotechnicznych. W pierwszej warstwie występują piaski średnioziarniste i gruboziarniste w stanie średnio zagęszczonym, w drugiej warstwie występują piaski średnioziarniste z domieszką żwiru w stanie zagęszczonym, a w trzeciej warstwie piaski drobnoziarniste w stanie zagęszczonym. Na głębokości 1,2-2,5 m p.p.t. stwierdzono obecność swobodnego lustra wody.
Komentarz firmy
Paweł Tonder, dyrektor ZDW w Zielonej Górze
Inwestycja pn.: „Budowa mostu przez rzekę Odrę wraz z budową nowego przebiegu drogi wojewódzkiej nr 282 – Etap II” realizowana była w latach 2017-2022 dzięki środkom pozyskanym z Regionalnego Programu Operacyjnego – Lubuskie 2020. Potrzeba wykonania kolejnego mostu na Odrze została zdiagnozowana już wiele lat temu. W 1995 roku została opracowana pierwsza koncepcja programowa budowy mostu przez rzekę Odrę w okolicach m. Milsko, jeszcze w ciągu drogi krajowej. Kolejny raz powrócono do tematu po powodzi w 1997 r., gdyż w województwie lubuskim na rzece Odrze przejezdny był tylko most w Cigacicach. Przez wiele lat potrzeba budowy mostu wracała, głównie ze względu na konieczność zwiększenia liczby przepraw mostowych oraz w celu skrócenia czasu podróży z Zielonej Góry w kierunku m.in. Sławy, Wschowy czy Wolsztyna.
Zmieniające się na przestrzeni lat przepisy prawa oraz wprowadzenie sieci obszarów Natura 2000 wymusiły podjęcie decyzji o zmianie lokalizacji mostu oraz nowego przebiegu drogi wojewódzkiej nr 282. Opracowana koncepcja programowa i uzyskana decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach w 2016 r. stanowiły podstawę do przygotowania Programu Funkcjonalno-Użytkowego i zlecenia inwestycji w systemie projektuj-buduj, na realizację której 1.09.2017 r. podpisana została umowa z wykonawcą Mota-Engil Central Europe S.A. W grudniu 2019 r., po przekazaniu placu budowy, rozpoczęły się blisko 3 lata intensywnych prac, które m.in. dzięki dużemu zaangażowaniu zespołu ZDW oraz Wykonawcy udało się szczęśliwie doprowadzić do końca, zwłaszcza że realizacja tej inwestycji przypadła na bardzo trudny okres dla rynku budowlanego, przede wszystkich w związku z pandemią COVID-19, rosnącą inflacją oraz wybuchem wojny w Ukrainie.
Czuję ogromną satysfakcję, że mogłem uczestniczyć w realizacji inwestycji o tak długiej i skomplikowanej historii, tym bardziej, że dzięki zastąpieniu dotychczasowej przeprawy promowej obiektem mostowym eliminujemy nie tylko ograniczenia w codziennym ruchu, ale przede wszystkim otwieramy nowe możliwości gospodarcze dla naszego regionu.
Mogą zainteresować Cię również
Wywiady
Piotr Miąso: Ten rok będzie dla nas bardzo intensywny
Piotr Miąso, dyrektor Podkarpackiego Zarządu Dróg Wojewódzkich, w rozmowie z redakcją „Dróg Publicznych” odpowiada na pytania dotyczące inwestycji infrastrukturalnych na Podkarpaciu, ich finansowania oraz technologii wykorzystywanych do budowy i modernizacji dróg podlegających pod PZDW. Jak ocenia Pan aktualny stan dróg na Podkarpaciu? Piotr Mią...
Edukacja surowcowa elementem bezpieczeństwa surowcowego państwa
W artykule zaprezentowano założenia projektu „Edukacja surowcowa elementem bezpieczeństwa surowcowego państwa”. Jego celem jest popularyzacja wiedzy o surowcach mineralnych i ich znaczeniu gospodarczym wśród dzieci i młodzieży. Idea projektu zakłada propagowanie oraz upowszechnianie rzetelnej i aktualnej wiedzy o całym łańcuchu dostaw surowców (od etapu poszukiwania złóż kopalin poprzez ich eksploatację, produkcję surowców mineralnych i ich użytkowanie, a także – tam gdzie to możliwe – recykl...
Systemy zarządzania jakością inspekcji obiektów mostowych
W artykule omówiono zasadność wprowadzenia wymogu posiadania przez podmioty wykonujące inspekcje obiektów mostowych akredytowanego systemu zarządzania jakością zgodnego z normą PN-EN ISO/IEC 17020. W efekcie działania te mogłyby się przyczynić do poprawy jakości przeglądów i ocen stanu technicznego obiektów. Niestety dopiero tragiczne katastrofy lub awarie mostów powodujące uciążliwe ograniczenia w transporcie sprawiają, że zaczynamy zastanawiać się, dlaczego do nich musiało dojść. Dlaczego w...
Szczotka jako element roboczy zamiatarek mechanicznych
Podstawowym przyrządem roboczym zamiatarki elewatorowej lub podciśnieniowej jest szczotka. Od jej stanu i ustawienia zależy sprawność oczyszczania. Szczotki powinny być ustawione pod odpowiednim kątem do osi podłużnej zamiatarki i do płaszczyzny nawierzchni jezdni oraz zawieszone na odpowiedniej wysokości. Zbyt wysoko zawieszone szczotki nie pozwalają na należyty kontakt szczotki z nawierzchnią, co prowadzi do zmniejszenia sprawności oczyszczania. Szczotki zawieszone zbyt nisko ulegają z kole...
Betonowa kostka brukowa. Rodzaje i zastosowanie
Kostka brukowa jest materiałem stosowanym głównie do wykonania nawierzchni chodników, placów czy parkingów. Musi spełniać odpowiednie parametry i właściwości, m.in. takie jak wytrzymałość czy odporność na działanie warunków atmosferycznych i soli. Dla części odbiorców kostka stanowi element estetyczny przed domem, przy jednoczesnym utwardzeniu nawierzchni. Szerokie zastosowanie tego materiału powoduje jego ogromną popularność. Betonowa kostka brukowa stanowi jeden z asortymentów betonu wibrop...
Nabywanie nieruchomości pod drogi publiczne
Własność dróg jest bezpośrednio powiązana z ich kategorią. W następstwie takiego założenia właścicielem dróg krajowych jest Skarb Państwa, dróg wojewódzkich, powiatowych i gminnych – odpowiednia jednostka samorządu terytorialnego. Warunkiem budowy lub poszerzenia drogi jest zatem uprzednie uzyskanie odpowiednio przez Skarb Państwa, województwo, powiat lub gminę prawa własności do terenu inwestycji. Istotne znaczenie dla obecnego kształtu stosunków właścicielskich w zakresie dróg publicznych m...
Kładki dla pieszych nagrodzone w konkursie Footbridge Awards 2022
Artykuł przedstawia kładki nagrodzone w konkursie Footbridge Awards 2022, który odbył się w trakcie konferencji Footbridge w Madrycie. Przedstawiono zamysł konkursu i krótkie charakterystyki nagrodzonych obiektów. Konferencje Footbridge odbywają się co 3 lata, począwszy od 2002 roku. Inspiracją do zorganizowania pierwszej konferencji były problemy z nadmiernymi drganiami kładek: Milenijnej w centrum Londynu i Solferino w centrum Paryża. Pierwsza konferencja odbyła się w Paryżu (2002), a nastę...
Betonowa kostka brukowa. Rodzaje i zastosowanie
Kostka brukowa jest materiałem stosowanym głównie do wykonania nawierzchni chodników, placów czy parkingów. Musi spełniać odpowiednie parametry i właściwości, m.in. takie jak wytrzymałość czy odporność na działanie warunków atmosferycznych i soli. Dla części odbiorców kostka stanowi element estetyczny przed domem, przy jednoczesnym utwardzeniu nawierzchni. Szerokie zastosowanie tego materiału powoduje jego ogromną popularność. Betonowa kostka brukowa stanowi jeden z asortymentów betonu wibrop...
Systemy zarządzania jakością inspekcji obiektów mostowych
W artykule omówiono zasadność wprowadzenia wymogu posiadania przez podmioty wykonujące inspekcje obiektów mostowych akredytowanego systemu zarządzania jakością zgodnego z normą PN-EN ISO/IEC 17020. W efekcie działania te mogłyby się przyczynić do poprawy jakości przeglądów i ocen stanu technicznego obiektów. Niestety dopiero tragiczne katastrofy lub awarie mostów powodujące uciążliwe ograniczenia w transporcie sprawiają, że zaczynamy zastanawiać się, dlaczego do nich musiało dojść. Dlaczego w...
Jak nowe drogi szybkiego ruchu wpływają na rozwój gospodarczy regionów
Trwają prace nad ukończeniem kolejnych inwestycji w ramach rządowego Programu Budowy Dróg Krajowych. Wiosną 2023 roku autostrada A1 ma zostać oddana do użytkowania w całości. W najbliższych latach zaplanowane jest też otwarcie drogi ekspresowej Via Carpatia – międzynarodowego szlaku, który powstaje wzdłuż wschodniej granicy Polski, oraz kolejnych fragmentów autostrady A2 − obecnie prowadzone są prace projektowe m.in. dla odcinka od węzła Siedlce Zachód do rejonu miejscowości Malinowiec. W oce...
Kalendarium
Relacje
Relacja z XIV edycji konferencji Infrastruktura Polska i Budownictwo!
21 marca w hotelu Sheraton Grand Warsaw odbyła się XIV edycja konferen...
30. Międzynarodowe Targi ŚWIATŁO 2023
W dniach 15-17 marca, w EXPO XXI w Warszawie, odbyły się 30. Międzynar...
„Projektowanie mostów kolejowych według Eurokodów ‒ przykłady”
1-3 marca 2023 r. w Krakowie w hotelu Novotel Kraków City West odbyło się szkolenie „Proj...
Branżowe Centrum Spotkań – podsumowanie targów STONE 2022
Po 2 latach przerwy Targi branży kamieniarskiej ...
