Most na Pragę
Trwa budowa mostu pieszo-rowerowego łączącego warszawskie Powiśle z Pragą. Gotowe są już wszystkie filary przeprawy. Zakończyło się także betonowanie dwóch ostatnich rzecznych podpór. Kolejnym etapem prac jest montaż elementów konstrukcji. Prace zaplanowane na ten rok będą wiązały się przede wszystkim z montażem konstrukcji stalowej, a w dalszej kolejności z robotami wykończeniowymi.
Most na Pragę wprowadzi zupełnie nową jakość do miejskiej infrastruktury, łącząc rewitalizowane obszary prawobrzeżnej Warszawy z Bulwarami Wiślanymi. Poza funkcją komunikacyjną będzie mieć także walory rekreacyjne. Inspiracją do jego zrealizowania była praca magisterska Małgorzaty Dembowskiej z 2014 r., napisana pod kierunkiem prof. Ewy Kuryłowicz na Wydziale Architektury Politechniki Warszawskiej. Koncepcję architektoniczną mostu pieszo-rowerowego wybrano w międzynarodowym konkursie, ogłoszonym pod koniec 2016 r. i rozstrzygniętym we wrześniu 2017 r.
Zwyciężyła warszawska pracownia Schuessler-Plan Inżynierzy Sp. z o.o. z siedzibą w Warszawie, należąca do niemieckiej grupy Schuessler-Plan, odpowiedzialna m.in. za projekt warszawskiego mostu im. Marii Skłodowskiej-Curie. Prace projektowe nad mostem były drobiazgowe i skomplikowane. Wymagały blisko 50 różnych uzgodnień, w tym z Państwowym Gospodarstwem Wodnym „Wody Polskie”. Przetarg na budowę wygrała firma Budimex, która zobowiązała się wybudować przeprawę za 120,988 mln zł. Przedmiotem zamówienia jest nie tylko budowa zapowiadanego mostu pieszo-rowerowego, ale też infrastruktury towarzyszącej i zagospodarowanie terenu. Przeprawa, wpisująca się w koncepcję Nowego Centrum Warszawy, ma być gotowa wiosną 2024 r.
Dane ogólne:
Długość kładki: L = 452,9 m
Rozpiętości przęseł kładk...
Dostęp ograniczony.
Pełen dostęp możliwy tylko dla zalogowanych użytkowników z wykupioną prenumeratą lub subskrypcją.
Dlaczego warto wykupić dostęp?
- Otrzymujesz dostęp do unikalnych treści serwisu
- Uzyskasz dostęp do sekcji: „Tylko u nas”
- Zapoznasz się z interesującymi materiałami, komentarzami przedstawicieli branży oraz wywiadami niepublikowanymi wcześniej na łamach naszych czasopism
- Będziesz na bieżąco w temacie aktualnych wydarzeń branżowych
Logowanie
Komentarz firmy
mgr inż. Marek Dmochowski, Kierownik Produktu, CEMEX Polska
Most pieszo-rowerowy jest czwartą przeprawą przez Wisłę, która powstaje przy użyciu betonu dostarczonego przez CEMEX Polska. Tego rodzaju obiekty infrastrukturalne są ogromnym wyzwaniem technologicznym, produkcyjnym i logistycznym.
W przypadku Mostu Świętokrzyskiego czy Siekierkowskiego najwięcej emocji budziły betonowania wysokich pylonów. Z kolei Most Północny ma konstrukcję bardziej tradycyjną. Za każdym razem jednak należy zapewnić odpowiednie tempo dostaw oraz właściwą jakość betonu hydrotechnicznego.
Największym wyzwaniem w tego rodzaju projektach są betonowania w nurcie rzeki. Logistyka dostaw betonu na potrzeby tego projektu była bardzo skomplikowana. Wysoka jakość betonu mostowego wymaga ścisłej kontroli parametrów mieszanki – konsystencji, a także gęstości oraz stopnia napowietrzenia, który zapewni w przyszłości odpowiednią trwałość i odporność betonu na cykliczne zamrażanie i rozmrażanie. Dodatkowo dostarczenie mieszanki betonowej do deskowań w nurcie Wisły wymagało zastosowania dwóch pomp do betonu. Jedna z nich ustawiona była na brzegu i odbierała dostawy z naszych wytwórni na Żeraniu i w Rembertowie, druga na specjalnej barce rzecznej podawała mieszankę betonową bezpośrednio do szalunków.
Specjalistyczne betony hydrotechniczne stosowane w takich konstrukcjach muszą cechować się odpowiednimi parametrami. Proces wiązania i twardnienia, podczas którego wydziela się ciepło, nie może być zbyt dynamiczny, aby nie spowodować spękań wywołanych naprężeniami termicznymi. Z drugiej strony, należy zapewnić odpowiednio wysoką klasę wytrzymałości, dlatego mieszanka musi zostać zaprojektowana tak, aby przyrost wytrzymałości był stabilny i długotrwały. W CEMEX Polska dysponujemy nowoczesnymi laboratoriami, w których na etapie przygotowania do realizacji możemy sprawdzić wszystkie parametry projektowanych betonów, łącznie z tempem hydratacji, które określamy w badaniach kalorymetrycznych.
W trakcie realizacji firma mierzyła się ze zbyt niskim stanem wody w Wiśle, przez co niemożliwe było posługiwanie się barkami rzecznymi do transportu naszych betonowozów i pomp. Cieszymy się jednak z zakończenia dostaw w grudniu 2022 roku, kiedy dostarczyliśmy ostanie metry sześcienne na betonowe elementy podpór.
Piotr Piotrkowicz
Wiceprezes Zarządu Schuessler-Plan Inżynierzy Sp. z o.o.Spółka Schuessler-Plan Inżynierzy wykonała kompletny projekt budowy kładki pieszo-rowerowej przez rz. Wisłę w Warszawie, która docelowo będzie jedną z najdłuższych konstrukcji tego typu w Europie. Dołożyliśmy wszelkich starań, aby efekt finalny zawarty w tym opracowaniu był jak najbardziej spójny z pracą konkursową, która otrzymała bardzo dobre opinie w międzynarodowym konkursie, w szczególności uwzględniając prostą, a zarazem elegancką formę obiektu. Niemniej jednak, ze względu na opinie interesariuszy projektu, nie wszystkie elementy z pracy konkursowej zostały zastosowane w rozwiązaniach projektu budowlanego i wykonawczego, czego efektem była m.in. rezygnacja z zastosowania stali konstrukcyjnej kortenowskiej. Na etapie sporządzenia projektu konstrukcja kładki wymagała stworzenia skomplikowanego modelu obliczeniowego. Ponadto wykonano obliczenia dynamiczne, uwzględniające wymogi obciążenia ruchem pieszych, które zostały zweryfikowane i potwierdzone przez specjalistyczne jednostki naukowe i badawcze.
Oprócz zaprojektowania konstrukcji kładki zadanie obejmowało również wykonanie projektu budowy lub przebudowy niezbędnej infrastruktury technicznej oraz dostosowanie otoczenia nowego obiektu do istniejącego zagospodarowania po obu stronach rzeki Wisły. Priorytetem w czasie prac projektowych było zapewnienie bezpieczeństwa w czasie użytkowania kładki. Nowo budowana konstrukcja będzie wyposażona m.in. w system kontroli drgań konstrukcji, a także w monitoring miejski. Obecnie inżynierowie naszej Spółki sprawują nadzór autorski nad realizacją inwestycji. Wyrażają opinie odnośnie do stosowanych przez wykonawcę robót materiałów budowlanych, weryfikują przygotowywane przez wykonawcę dokumentacje warsztatowe i technologiczne oraz odpowiadają na pytania dotyczące dokumentacji projektowej. Efekt w postaci projektu kładki pieszo-rowerowej jest wynikiem naszego wieloletniego doświadczenia. Specjalizujemy się w projektowaniu dużych obiektów mostowych drogowych i kolejowych przez największe polskie rzeki, takie jak Wisła i Odra. Jesteśmy dumni, że naszą myśl techniczną mogliśmy zastosować przy projekcie, a następnie przy budowie kładki przez Wisłę, która będzie nie tylko jedną z nowoczesnych konstrukcji w Warszawie, ale przede wszystkim użytecznym i funkcjonalnym obiektem łączącym centralne dzielnice miasta.
Jakub Dybalski, rzecznik Zarządu Dróg Miejskich w Warszawie
Most, który powstaje na wysokości ulic Okrzei i Karowej, jest pierwszą tego typu przeprawą w stolicy. Będzie przeznaczony dla pieszych, ale z dopuszczonym ruchem rowerzystów. Nie jest łatwo wyobrazić sobie zmianę, którą spowoduje w tej części miasta, bo póki co nie ma z czym takiej inwestycji porównać. Niewątpliwie pozwoli łatwo, w ciągu kilku minut, przedostać się między dwoma bardzo uczęszczanymi rejonami – Bulwarami Wiślanymi a Starą Pragą. Liczymy na to, że w efekcie staną się jednolitym miejscem. Dziś dwa brzegi Wisły są połączone mostami, z których jednak trudno skorzystać komuś, kto nie porusza się autem. Przez to funkcjonują jak dwie osobne tkanki miejskie.
Będzie to jedna z największych takich konstrukcji w Europie, rozciągająca się na 452 m. Sporo dłuższa niż chociażby londyński Millenium Bridge. Tego rodzaju kładki nie są niczym niezwykłym w centrach europejskich miast. W Warszawie budowa jest jednak o tyle wyzwaniem, że nasze miasto jest przecięte przez bardzo szeroką rzekę. W dodatku z dwoma znacząco różniącymi się brzegami. Jednym uregulowanym, efektownie zabudowanym w miejsce spacerowe i weekendowe, które latem zapełnia się ludźmi, drugim dzikim, pełnym ciszy, objętym programem Natura 2000. A dalej mamy Pragę z jednej strony i okolice kampusu uniwersyteckiego i dalej Starego Miasta z drugiej.
Most jest więc sposobem na wciągnięcie Pragi do centrum Warszawy. Nikt dziś nie myśli o tej dzielnicy jak o miejscu, z którego w kilka chwil można przyjechać rowerem albo nawet przyjść do centrum, choć de facto leży od niego „o rzut beretem”. I właśnie tak tę inwestycję traktujemy – jako narzędzie do zmiany charakteru tej części Warszawy, a to daleko wykracza poza zwykłe funkcje komunikacyjne.
Mogą zainteresować Cię również
Wywiady
Robert Geryło: Polska jest jednym z ważniejszych rynków produkcji wyrobów budowlanych
Dr inż. Robert Geryło, Dyrektor Instytutu Techniki Budowlanej (ITB), w rozmowie z redakcją „Magazynu Autostrady” odkrywa główne cele i zadania instytutu, który odgrywa kluczową rolę w rozwijaniu nowoczesnego budownictwa w Polsce. ITB, jako wiodący ośrodek badawczy, nie tylko uzyskał wysoką kategorię A w dwóch ostatnich ewaluacjach jakości, ale t...
Edukacja surowcowa elementem bezpieczeństwa surowcowego państwa
W artykule zaprezentowano założenia projektu „Edukacja surowcowa elementem bezpieczeństwa surowcowego państwa”. Jego celem jest popularyzacja wiedzy o surowcach mineralnych i ich znaczeniu gospodarczym wśród dzieci i młodzieży. Idea projektu zakłada propagowanie oraz upowszechnianie rzetelnej i aktualnej wiedzy o całym łańcuchu dostaw surowców (od etapu poszukiwania złóż kopalin poprzez ich eksploatację, produkcję surowców mineralnych i ich użytkowanie, a także – tam gdzie to możliwe – recykl...
Nowe narzędzia do inspekcji, diagnostyki i oceny istniejących obiektów mostowych
W niniejszym artykule przedstawiono najnowsze kierunki w zakresie zdalnych inspekcji konstrukcji mostowych. Zaprezentowano zestawienie najnowszych technologii stosowanych do inspekcji opartych na komputerowych systemach obrazowania i innych systemach bezkontaktowych (w tym LiDAR, termowizja) instalowanych w bezzałogowych statkach powietrznych (UAV) i pojazdach naziemnych. Wraz z upływem czasu obiekty mostowe w trakcie użytkowania ulegają stopniowej degradacji i konieczna staje się regularna o...
Nowa nazwa, ta sama jakość
Już od zarania dziejów wiadomo, że jedyną stałą w życiu jest zmiana. To uniwersalne prawo natury, które otacza nas każdego dnia. Cała historia ludzkości to opowieść o nieustannych przekształceniach, o dążeniu do postępu i nowych horyzontów. W tej niezmiernie dynamicznej rzeczywistości nieuniknione zmiany stają się symbolem naszego życia. Podobnie jak rzeki płynące ku morzu, tak i organizacje, firmy i marki podążają za nurtem zmian. Przykładem tych zmian może być rebranding marki znanej do tej...
Analiza możliwości wykorzystania szkła odpadowego w betonie asfaltowym
W artykule opisano możliwość wykorzystania w budownictwie szkła odpadowego jako alternatywę dla jego składowania. Autor wskazuje, że pomysł ten nie jest nowy, a istnieje wiele publikacji i badań, które sugerują potencjał szkła w produkcji betonu, zapraw, spoiw i mieszanek mineralno-asfaltowych. Na podstawie obiecujących wyników wcześniejszych badań autor postanowił zbadać możliwość wykorzystania mielonej stłuczki szklanej w mieszankach mineralno-asfaltowych. Z analizy najnowszych danych staty...
Czy karana firma może wziąć udział w przetargu na budowę drogi?
Pytanie „czy karana firma może wziąć udział w przetargu na budowę drogi?” coraz częściej jest stawiane w kontekście zamówień publicznych. W artykule analizowana jest procedura tzw. self-cleaning, pozwalająca firmom, które popełniły przewinienia lub uczestniczyły w działaniach nieuczciwych, odzyskać swoją reputację i uczestniczyć w przetargach. Tekst przybliża warunki, jakie muszą zostać spełnione, oraz zalecenia Krajowej Izby Odwoławczej. W artykule zawarto także przykłady orzeczeń oraz wskaz...
Kraków: Tunel wzdłuż Opolskiej otwarty dla ruchu.
Od 22 maja tunel wzdłuż Opolskiej – jeden z najważniejszych obiektów inżynierskich budowanych w ramach linii KST III do Górki Narodowej – dostępny jest w całości dla kierowców. Ma dwie niezależne komory, każda po dwa pasy ruchu, jest długi na ok. 100 metrów, jest w stanie przyjąć pojazdy ważące nawet do 50 ton. Przypomnijmy: budowa tunelu rozpoczęła się w marcu 2022 r. od wykonania murków prowadzących dla ponad 60 tonowego dźwigu z wybierakiem. Maszyna sukcesywnie – metr za metrem – wybierała...
Zastosowanie oprogramowania SOFiSTiK do obliczeń konstrukcji mostowych
W artykule przedstawiono przykłady zastosowania systemu MES SOFiSTiK do modelowania komputerowego rzeczywistych konstrukcji mostowych i inżynierskich zaczerpnięte z pracy zawodowej autora. Współcześnie obliczenia projektowe obiektów mostowych prowadzone są głównie za pomocą metody elementów skończonych (MES) [2-4, 9]. Projektant ma do dyspozycji szeroką paletę zaawansowanych programów do obliczeń statycznych, dynamicznych i wymiarowania konstrukcji mostowych (np. Midas, Lusas, RM Bridge, RSTA...
Zimowe utrzymanie dróg w sezonie 2023/2024
W sezonie zimowym kilka tysięcy pracowników będzie pracować przy zwalczaniu śliskości i odśnieżaniu dróg krajowych, za które jest odpowiedzialna GDDKiA. Wsparcie dla tych działań zapewni ok. 2700 pojazdów, w tym pługi, pługosolarki i pługi wirnikowe oraz 283 magazyny soli. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad utrzymuje blisko 18 500 km dróg krajowych, a z uwzględnieniem dodatkowych jezdni, np. dróg serwisowych, już ponad 21 000 km. Prace ściśle związane z zimowym utrzymaniem dróg (ZU...
Kraków: Tunel wzdłuż Opolskiej otwarty dla ruchu.
Od 22 maja tunel wzdłuż Opolskiej – jeden z najważniejszych obiektów inżynierskich budowanych w ramach linii KST III do Górki Narodowej – dostępny jest w całości dla kierowców. Ma dwie niezależne komory, każda po dwa pasy ruchu, jest długi na ok. 100 metrów, jest w stanie przyjąć pojazdy ważące nawet do 50 ton. Przypomnijmy: budowa tunelu rozpoczęła się w marcu 2022 r. od wykonania murków prowadzących dla ponad 60 tonowego dźwigu z wybierakiem. Maszyna sukcesywnie – metr za metrem – wybierała...
Kalendarium
Relacje

Dzień Otwarty KLEEMANN
26 października 2023 roku na terenie Kopalni Wapienia WKG Raciszyn odbył się Dzień Otwart...

XXXII Konferencja „Aktualia i perspektywy gospodarki surowcami mineralnymi”
W dniach 8-10 listopada 2023 r. w Rytrze koło Nowego Sącza odbyła się ...

Nowoczesne nawierzchnie drogowe – Recykling w konstrukcjach nawierzchni
18 października br. w Warszawie miała miejsce konferencja pt. "Nowocze...

Podsumowanie 14. Międzynarodowych Targów SYMAS® i MAINTENANCE
Za nami niesamowicie udana 14. edycja Międzynarodowych Targów Obróbki,...