Dobór systemu wentylacji w tunelu drogowym w warunkach pożaru. Cz. I

Kolizje i inne wypadki samochodowe nie są najczęstszymi przyczynami pożarów w tunelu, chociaż większość dużych pożarów jest spowodowana właśnie wypadkami. Obok kolizji i zderzeń najczęstszymi powodami są pożary silników. Takie pożary mogą być wynikiem przegrzania układu ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji lub uszkodzeń przewodów paliwowych i olejowych. Dodatkowo źródłem ognia mogą być zwarcia instalacji elektrycznych (najczęstsza przyczyna pożarów pojazdów lekkich), przegrzanie układów hamulcowych (wg francuskich statystyk 60-70% zdarzeń pożarowych z udziałem ciężarówek), a także inne wady prowadzące do zapłonu pojazdu [4]. Analiza pożarów tuneli drogowych w Austrii wykazała, że większość pożarów w tym kraju była spowodowana wadami pojazdu (60 przypadków na 68). 6 pożarów było wynikiem kolizji (5 wypadków samochodów osobowych i 1 z udziałem samochodu ciężarowego), a dla 2 pożarów przyczyna była nieznana. Oznacza to, że 90% wszystkich pożarów było spowodowanych wadami technicznymi pojazdów, a 10% spowodowanych kolizjami [6].

Pożary w tunelach są ważnym problemem poruszanym na przestrzeni lat.

W tab. 2 przedstawiono listę zaistniałych pożarów w różnych krajach na świecie. Zebrane informacje dotyczą: pożarów w wybranych tunelach drogowych, ich lokalizacji, długości tunelu, czasu trwania pożaru, a także konsekwencji wynikających z pożaru w kategoriach obrażeń użytkowników, uszkodzeń aut oraz konstrukcji i instalacji wewnątrz. Bardzo często długość tunelu przedstawiana jest jako jeden z elementów analizy ryzyka w zakresie skutecznej ewakuacji użytkowników wpływający na prawdopodobieństwo wystąpienia pożaru. Przedstawiona lista pożarów tuneli pokazuje jednak, że poważne incydenty pożarowe występowały także w stosunkowo krótkich tunelach. Przykładem jest incydent mający miejsce w tunelu Isola delle Femmine, którego długość wyn...