Charakterystyka odkształceniowa destruktu asfaltowego poddanego obciążeniom cyklicznym

Aby właściwie scharakteryzować powyżej przedstawiony problem, należy najpierw wyjaśnić wpływ kruszenia destruktu asfaltowego na jego właściwości. Najczęściej destrukt asfaltowy otrzymywany jest przez frezowanie nawierzchni lub poprzez jej zrywanie. W wyniku frezowania otrzymuje się sypki materiał o ziarnach mniejszych niż 50 mm [4]. W wyniku zrywania otrzymany materiał w postaci bloków należy następnie poddać dodatkowej obróbce, która obejmuje kruszenie. Podstawową różnicą pomiędzy frezowaniem a zrywaniem poza technologicznymi aspektami jest na ogół większa ilość frakcji drobnej powstającej w przypadku frezowania [4-5].

Dodatkowo, w przypadku frezowania, powstałe ziarna mogą być niepokryte asfaltem lub pokryte jedynie w małej części. Przy kruszeniu asfaltowych bloków, najczęściej powstałe kruszywo jest pokryte w całości asfaltem [7].

Niewątpliwym problemem frezowania i kruszenia nawierzchni jest zmiana wielkości ziaren, które ulegają kruszeniu podczas tych procesów. W efekcie destrukt asfaltowy jest równomiernie uziarniony oraz posiada nieco większą zawartość frakcji drobnej.

Dla scharakteryzowania odpowiedzi mieszanek niezwiązanych na obciążenia cykliczne wykorzystuje się parametr zdefiniowany jako cykliczny moduł sprężystości MR.