Komentarz firmy

Bogusław Konopko, inżynier kontraktu, SWECO:
Kiedy w październiku 2019 r. uzyskano pozwolenie na realizację, przekazano wykonawcy teren budowy i rozpoczęły się roboty, inżynier kontraktu wraz z wielobranżowym zespołem wysokiej klasy specjalistów weryfikował opracowywaną przez wykonawcę dokumentację, by była zgodna z przepisami prawa i oczekiwaniami zamawiającego.
Na obecnym etapie zespół inżyniera – konsorcjum SWECO/Lafrentz – koncentruje się na robotach drążeniowych. Jesteśmy odpowiedzialni m.in. za nadzór nad produkcją segmentów obudowy tunelu oraz kontrolę jakości użytych materiałów i wyprodukowanych elementów. Poza tym nadzorujemy montaż zakładu separacji, w którym brudna płuczka wiertnicza będzie oddzielana od urobku. Inżynier kontraktu zajmował się również nadzorem nad montażem maszyny TBM, a wcześniej nad przygotowaniem komory startowej, w której zostanie ona złożona i rozpocznie pracę. Wiąże się to z kontrolą nad montażem pierścienia uszczelniającego w pierwszej fazie wiercenia, czyli w przewiercaniu ściany szczytowej szybu startowego. Pierścień zabezpieczy komorę przed wypływem płuczki wiertniczej do jej wnętrza. Nadzorowany musi być też montaż łoża stalowego, na którym będzie zmontowana tarcza wiercąca, a także przygotowanie toru, czyli żelbetowej konstrukcji z elementami stalowymi, na którym bramy TBM zostaną zmontowane i po nim wjadą do wykonywanego tunelu. Kontrolujemy również zagospodarowanie placu budowy przy komorze startowej. Wykonywane tam są przyłącza oraz urządzenia peryferyjne, które wspomagają proces wiercenia: węzeł zaprawy do wypełniania szczeliny pierścieniowej, stacja sprężarek, urządzenia chłodnicze wody przemysłowej, oczyszczalnia wody brudnej, urządzenia transportu pionowego do opuszczania obudowy segmentowej. Na każdym etapie prac dążymy do zapewnienia wysokich standardów dbałości o środowisko – staramy się niwelować uciążliwości dla lokalnej społeczności i długotrwałe oddziaływanie na otoczenie naturalne.

Barbara Michalska, zastępca prezydenta Świnoujścia:
Świnoujście nie jest dużym miastem. Liczy około 40 tysięcy mieszkańców. Jednak pod względem gospodarczym ma nieproporcjonalnie większe znaczenie, może porównywać się ze znacznie większymi ośrodkami miejskimi. Jest to miasto o dwóch silnych gałęziach: turystycznej i gospodarki morskiej. Położone nad morzem, z najszerszą plażą nad Bałtykiem, jest jednocześnie uznanym uzdrowiskiem. A z drugiej strony znajduje się tu znaczący, czwarty co do wielkości w Polsce, port morski przeładunkowy i największy pasażersko-samochodowy terminal promowy. Bezpośrednie położenie przy granicy z Niemcami powoduje, że każdego dnia jest licznie odwiedzane przez niemieckich sąsiadów, którzy przyjeżdżają na zakupy, korzystają z zakładów usługowych. Dzięki regularnym połączeniom promowym mamy też gości ze Skandynawii.
Z jednej strony położenie na wyspach jest atrakcyjne z turystycznego punktu widzenia. Z drugiej jednak to duży problem związany z codzienną uciążliwością korzystania z przepraw promowych i koniecznością oczekiwania w długich kolejkach, aby przeprawić się z jednej wyspy na drugą. Przeprawy promowe ograniczają rozwój miasta.
Spośród wielu wysp znajdujących się w granicach miasta trzy są zamieszkane. Najbardziej gospodarczo rozwinięte to Uznam i Wolin. Obie łączą dwie przeprawy promowe przez cieśninę Świnę. Każdego dnia promy te przewożą około 8 tysięcy pojazdów, a w sezonie letnim jeszcze więcej. Promy to jedyne połączenie. Innej alternatywy nie ma, chyba że znacznie dłuższy dojazd drogą przez Szczecin i Niemcy. Stąd konieczność budowy stałego połączenia między wyspami. Planowane było od dziesięcioleci, jednak bardzo duży koszt takiej inwestycji odwlekał w czasie decyzję o jej realizacji. Nie chodzi bowiem o zwykły most między wyspami. Świna ma około 600 m szerokości i stanowi ważny, ruchliwy tor żeglugowy do Szczecina, tamtejszego portu morskiego oraz stoczni. Aby nie ograniczać ruchu statków, most musiałby być wysoki albo zwodzony.
Z wielu analiz technicznych i ekonomicznych, jakie miasto musiało przeprowadzić, wynikało, że znacznie lepszym, korzystniejszym rozwiązaniem jest budowa tunelu pod Świną. Stąd też decyzja o realizacji właśnie tunelu, a nie mostu. We wrześniu 2018 r. miasto podpisało umowę z konsorcjum firm Porr, Gülermak i Energopol (ta ostatnia obecnie w upadłości). Ukończenie zadania przewiduje się pod koniec 2022 r. Obecnie jesteśmy tuż przed uruchomieniem maszyny TBM i rozpoczęciem drążenia tunelu pod dnem Świny. Osobnym – dość skomplikowanym – zadaniem, już po wydrążeniu tunelu, będzie jego wyposażenie. Mam tu na myśli m.in. budowę wyjść ewakuacyjnych i instalacje. W nadzorze nad realizacją zadania miasto wspierają konsorcjum firm Sweco i Lafrentz jako inżynier kontraktu oraz Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, która w imieniu miasta przeprowadziła przetargi i w dalszym ciągu współpracuje z nami jako inwestor zastępczy.