Przebudowa drogi wojewódzkiej nr 925. Nowoczesna konstrukcja, bezpieczeństwo i stabilność

Droga wojewódzka nr 925 przechodzi jedną z największych modernizacji w regionie. Inwestycja obejmuje całkowite odnowienie konstrukcji jezdni, wzmocnienie podłoża przy użyciu nowoczesnych technologii oraz wprowadzenie rozwiązań poprawiających bezpieczeństwo pieszych, rowerzystów i kierowców. Szczególnym wyzwaniem okazały się odcinki przebiegające przez tereny górnicze, gdzie konieczne było przeprojektowanie elementów konstrukcyjnych i zastosowanie specjalistycznych zabezpieczeń. Przebudowa DW 925 to przykład kompleksowego podejścia do tworzenia trwałej i bezpiecznej infrastruktury drogowej.

Droga wojewódzka nr 925, łącząca Rudę Śląską z Rybnikiem, przechodzi kompleksową przebudowę na odcinku ponad 24 km. Inwestycja obejmuje nie tylko wymianę nawierzchni i dostosowanie drogi do nacisku 11,5 tony na oś, ale także gruntowne wzmocnienie podłoża oraz rozbudowę infrastruktury poprawiającej bezpieczeństwo wszystkich uczestników ruchu. Modernizacja prowadzona jest w oparciu o najnowsze technologie materiałowe i geotechniczne, co ma zapewnić trwałość konstrukcji na 50 lat.

Konstrukcja nawierzchni

Konstrukcja nawierzchni została zaprojektowana z wykorzystaniem asfaltów wysokomodyfikowanych PMB 45/80-80, gwarantujących wysoką odporność na obciążenia i spękania. Tworzą ją trzy zasadnicze warstwy: 3-centymetrowa ścieralna SMA 8S pełniąca funkcję „cichej nawierzchni”, 9-centymetrowa wiążąca SMA 16W oraz podbudowa zasadnicza AC 22P o łącznej grubości 16 cm. Konstrukcję wspiera 20-centymetrowa warstwa kruszywa stabilizowanego mechanicznie o nośności minimum 280 MPa. Tak zestawiona nawierzchnia ma zagwarantować długotrwałą eksploatację bez konieczności głębokich remontów.

Warunki gruntowe

Ze względu na zróżnicowane warunki gruntowe i lokalne wpływy górnicze wzmocnienie podłoża wykonuje się w czterech wariantach: od podstawowego P1, stosowanego na większości trasy, po bardziej zaawansowane P2, P3 i P4 – dobierane w zależności od kategorii szkód górniczych oraz parametrów gruntów. Zakres prac obejmuje stabilizację cementem, stosowanie mieszanek niezwiązanych o odpowiedniej klasie, geotkanin separacyjnych i georusztów zwiększających nośność. W każdym przypadku wymagane parametry osiąga się poprzez doziarnienie, dogęszczenie lub wymianę gruntów nienośnych. Szczególnym wyzwaniem okazał się odcinek w rejonie potoku Jasienica, położony na terenach górniczych kopalń Bielszowice, Budryk i Bolesław Śmiały. Badania geotechniczne oraz aktualizacja prognoz deformacji terenu wykazały niską stateczność istniejącego nasypu, wynikającą z przesiąkania wodami opadowymi, erozji oraz drgań eksploatacyjnych. Analizy potwierdziły ryzyko osunięcia się skarp, przy czym potencjalna płaszczyzna poślizgu ograniczała się do korpusu nasypu. Początkowo projekt przewidywał jego zabezpieczenie za pomocą koszy gabionowych z oczepem mikropali, jednak ze względu na pogarszające się warunki oraz prognozowaną II kategorię szkód górniczych konieczne okazało się całkowite przeprojektowanie rozwiązania. Ostatecznie zdecydowano o rozbiórce nasypu i jego odbudowie jako konstrukcji z gruntu zbrojonego geosiatką, przy zachowaniu gabionowego umocnienia skarp i dodatkowym wzmocnieniu podłoża materacem z kruszywa stabilizowanego geosiatką PVA.

Bezpieczeństwo ruchu drogowego

Modernizacja DW 925 to także szeroki pakiet działań w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego. Wzdłuż trasy powstają nowe chodniki oraz chodniki z dopuszczeniem ruchu rowerowego, oddzielone od jezdni krawężnikami lub pasami zieleni. Rowerzyści zyskają przystosowaną do komfortowej jazdy nawierzchnię bitumiczną z niemal bezprogowymi przejazdami przez zjazdy. Z myślą o pieszych projekt obejmuje budowę azyli, montaż barier ochronnych oraz nowe, energooszczędne oświetlenie z doświetleniem przejść. Na skrzyżowaniach instalowane są nowoczesne sygnalizacje akomodacyjne, reagujące na natężenie ruchu. Powstaną także miejsca do kontroli pojazdów, a przebudowane zatoki autobusowe ułatwią korzystanie z transportu publicznego. Kluczowe skrzyżowania – w tym trzy ronda – zostaną dostosowane do aktualnych standardów organizacji ruchu.

Podsumowanie

Zakres prac na drodze wojewódzkiej nr 925 pokazuje, jak połączenie nowoczesnych technologii, inżynierii geotechnicznej oraz rozwiązań BRD pozwala stworzyć bezpieczną, trwałą i odporną na deformacje drogę. Inwestycja zwiększy komfort i bezpieczeństwo podróży mieszkańców regionu oraz zapewni stabilność infrastruktury na długie lata.

Zadanie „Przebudowa drogi wojewódzkiej nr 925 od granicy miasta na prawach powiatu Ruda Śląska – A1 do granicy miasta na prawach powiatu Rybnik” realizowane jest w ramach Programu Fundusze Europejskie dla Śląskiego 2021-2027 – decyzja FESL.04.01-IZ. 01-06CB/23. Wartość całkowita projektu wynosi: 343 649 510,50 zł, z czego wartość dofinansowania ze środków UE wynosi: 292 102 083,93 zł, wartość wkładu własnego – środki Województwa Śląskiego – wynosi: 51 547 426,57 zł.

Przeczytaj również: S6, odc. Słupsk – DK6 (Bożepole Wielkie)