Nowy most na Odrze w Milsku
Realizacja obiektu
Obiekt składał się z „dwóch części”. Pierwsza wykonywana na terenie zalewowym na rusztowaniach tradycyjnych (122,5 m) i druga wykonywana nad rzeką metodą wspornikową, czyli za pomocą tzw. travelera. Część nawisowa składała się z dwóch segmentów startowych o długości 12 m każdy, plus 44 (4 x 11) segmenty o długości 4,55 m, i trzech zworników.
Do wykonania części nawisowej zmontowane były cztery urządzenia zwane travelerami. Praktycznie w cyklu tygodniowym wykonywane były dwa segmenty na każdej podporze, tzn. tygodniowo zbrojono, betonowano, sprężano i wypychano 2 x 4,55, czyli po 9 m na każdej podporze.
Posadowienie
Posadowienie mostu zostało zrealizowane jako pośrednie z zastosowaniem pali wykonanych w technologii Franki o średnicy Ø 61 cm.
Ustrój niosący
Wykonano konstrukcję o schemacie statycznym belki wieloprzęsłowej ciągłej z betonu sprężonego. Pomiędzy podporami A i D w przekroju [...]
Z innej perspektywy
Paweł Tonder, dyrektor ZDW w Zielonej Górze
Inwestycja pn.: „Budowa mostu przez rzekę Odrę wraz z budową nowego przebiegu drogi wojewódzkiej nr 282 – Etap II” realizowana była w latach 2017-2022 dzięki środkom pozyskanym z Regionalnego Programu Operacyjnego – Lubuskie 2020. Potrzeba wykonania kolejnego mostu na Odrze została zdiagnozowana już wiele lat temu. W 1995 roku została opracowana pierwsza koncepcja programowa budowy mostu przez rzekę Odrę w okolicach m. Milsko, jeszcze w ciągu drogi krajowej. Kolejny raz powrócono do tematu po powodzi w 1997 r., gdyż w województwie lubuskim na rzece Odrze przejezdny był tylko most w Cigacicach. Przez wiele lat potrzeba budowy mostu wracała, głównie ze względu na konieczność zwiększenia liczby przepraw mostowych oraz w celu skrócenia czasu podróży z Zielonej Góry w kierunku m.in. Sławy, Wschowy czy Wolsztyna.
Zmieniające się na przestrzeni lat przepisy prawa oraz wprowadzenie sieci obszarów Natura 2000 wymusiły podjęcie decyzji o zmianie lokalizacji mostu oraz nowego przebiegu drogi wojewódzkiej nr 282. Opracowana koncepcja programowa i uzyskana decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach w 2016 r. stanowiły podstawę do przygotowania Programu Funkcjonalno-Użytkowego i zlecenia inwestycji w systemie projektuj-buduj, na realizację której 1.09.2017 r. podpisana została umowa z wykonawcą Mota-Engil Central Europe S.A. W grudniu 2019 r., po przekazaniu placu budowy, rozpoczęły się blisko 3 lata intensywnych prac, które m.in. dzięki dużemu zaangażowaniu zespołu ZDW oraz Wykonawcy udało się szczęśliwie doprowadzić do końca, zwłaszcza że realizacja tej inwestycji przypadła na bardzo trudny okres dla rynku budowlanego, przede wszystkich w związku z pandemią COVID-19, rosnącą inflacją oraz wybuchem wojny w Ukrainie.
Czuję ogromną satysfakcję, że mogłem uczestniczyć w realizacji inwestycji o tak długiej i skomplikowanej historii, tym bardziej, że dzięki zastąpieniu dotychczasowej przeprawy promowej obiektem mostowym eliminujemy nie tylko ograniczenia w codziennym ruchu, ale przede wszystkim otwieramy nowe możliwości gospodarcze dla naszego regionu.
