Niels Kuijpers: Moim zdaniem wszystkie mosty można traktować jako tymczasowe

Data publikacji: 30.12.2024 r. Numer wydania: Mosty 4/2024

inżynier Janson Bridging Engineering BV mosty Niels Kuijpers obiekty inżynierskie wywiad

Co jest najważniejsze w procesie projektowania mostów modułowych, aby zapewnić ich bezpieczeństwo?

Niels Kuijpers: Projektując nasze mosty, stosujemy te same standardy i wymagania, które obowiązują przy budowie mostów stałych. W większości przypadków most modułowy ma na celu zastąpienie istniejącej konstrukcji o tym samym przeznaczeniu, dlatego musi zapewniać identyczną funkcjonalność. Jednak w procesie projektowania wprowadzamy dodatkowe elementy, które ułatwiają (de)montaż mostów oraz ich transport. Aby jeszcze bardziej zwiększyć bezpieczeństwo, monitorujemy uszkodzenia zmęczeniowe naszych elementów mostowych. Dzięki tym działaniom jesteśmy w stanie przewidzieć, czy dany element może być wykorzystany w nowym projekcie, eliminując ryzyko związane z wcześniejszymi uszkodzeniami. To podejście gwarantuje, że nasze mosty modułowe są nie tylko funkcjonalne, ale także niezawodne i bezpieczne w użytkowaniu.

Jakie znaczenie mają mosty tymczasowe w sytuacjach klęsk żywiołowych i w jaki sposób mogą przyczynić się do szybkiego przywrócenia infrastruktury?

Niels Kuijpers: Po klęsce żywiołowej niezwykle istotne jest jak najszybsze przywrócenie infrastruktury, aby obszar mógł zostać zaopatrzony w niezbędne zasoby do przetrwania. Firmy takie jak Janson Bridging dysponują odpowiednimi materiałami w magazynach, co pozwala im na dostarczenie tymczasowych przepraw bez konieczności długotrwałego procesu projektowania czy produkcji. Dostarczanie tymczasowych mostów nie tylko wspiera bezpośrednią pomoc doraźną, ale również odgrywa kluczową rolę w ekonomicznej odbudowie regionu. Takie rozwiązania przyspieszają proces regeneracji, co z kolei poprawia warunki życia mieszkańców oraz pozwala na szybszą odbudowę lokalnej infrastruktury. W rezultacie szybkie działania w obliczu kryzysu mogą znacząco wpłynąć na stabilność i przyszłość dotkniętych społeczności.

Mosty firmy Janson Bridging są projektowane zgodnie z tymi samymi standardami co mosty stałe. Słowo „tymczasowy” może być mylące, ponieważ nie precyzuje, jaki okres ma na myśli. Moim zdaniem wszystkie mosty można traktować jako tymczasowe. Jak bowiem zaprojektować most z określoną trwałością, wynoszącą 100 lat, jeśli nie jesteśmy w stanie przewidzieć, jak będzie wyglądał transport za 100 lat?

Bazując na swoim doświadczeniu, może Pan wskazać, jakie są najczęstsze problemy w projektowaniu i budowie mostów modułowych?

Niels Kuijpers: Najtrudniejszym aspektem projektowania elementów mostu są strefy styku, czyli miejsca połączeń między poszczególnymi elementami konstrukcyjnymi. Wszystkie elementy mostu przypominają części klocków Lego – muszą pasować do siebie w różnych konfiguracjach mostu. Takie dopasowanie nie jest typowe w branży konstrukcji stalowych. Mosty modułowe stanowią zatem unikalne połączenie konstrukcji stalowych i zaawansowanej produkcji maszynowej. Firmy zajmujące się produkcją muszą być w stanie poradzić sobie z tymi wymaganiami, często wykorzystując duże maszyny CNC.

Jakie działania podejmuje firma Janson Bridging, aby zminimalizować wpływ mostów modułowych na środowisko?

Niels Kuijpers: Mosty modułowe są doskonałym przykładem ponownego wykorzystania materiałów. Kiedy most przestaje być potrzebny w danej lokalizacji, jego elementy mogą być wielokrotnie używane, co znacząco przyczynia się do zrównoważonego rozwoju. Niedawno pożegnaliśmy się z pierwszym systemem mostów modułowych, nazwanym mostem Bailey, który służył przez około 80 lat. Początkowo stworzony jako most wojskowy w czasie II wojny światowej, z czasem został zaadaptowany przez wiele krajów jako tymczasowe rozwiązanie. Niestety, obecne obciążenia i natężenie ruchu przekraczają już możliwości mostu typu Bailey. W ostatnich latach w naszej firmie był on wykorzystywany jedynie jako most dla pieszych. Mosty drogowe Janson Bridging są również projektowane z myślą o długotrwałej eksploatacji. Kiedy osiągną koniec swojego okresu projektowego, istnieje duże prawdopodobieństwo, że zyskają drugie życie jako mosty dla pieszych. Takie podejście do projektowania i eksploatacji mostów nie tylko zwiększa efektywność wykorzystania materiałów, ale także wspiera ideę zrównoważonego rozwoju w inżynierii mostowej.

Uważa Pan, że są jakieś konkretne innowacje w projektowaniu mostów modułowych, które mogą okazać się kluczowe w najbliższej przyszłości?

Niels Kuijpers: W projektowaniu mostów modułowych pojawia się wiele innowacji, które mogą okazać się kluczowe w niedalekiej przyszłości. Jedną z nich jest zastosowanie zaawansowanych, lekkich materiałów, takich jak polimery wzmacniane włóknem szklanym (FRP), które charakteryzują się wysoką wytrzymałością oraz odpornością na korozję. Dzięki temu transport i montaż mostów modułowych stają się znacznie łatwiejsze. Kolejną istotną innowacją jest wykorzystanie druku 3D, który pozwala na produkcję elementów mostów bezpośrednio na miejscu budowy. Taka technologia może znacząco poprawić czas reakcji i elastyczność w obliczu wyzwań infrastrukturalnych.