Najwyższy most kolejowy na świecie. Łukowy most Chenab w Indiach
Założenia projektowe
Konstrukcję projektowano, stosując normy indyjskie i brytyjskie oraz kolejowe UIC [4]. Prędkość pociągów wynosi 100 km/godz. Trwałość obiektu przewidziano na 120 lat. Ma on być odporny na wstrząsy o magnitudzie 8 w skali Richtera, temperatury do -20°C oraz wybuch ładunku 40 kN TNT. Wymagane były zabezpieczenia antyterrorystyczne, by taki wybuch nie mógł zniszczyć filarów mostu. Ze względu na ekstremalną lokalizację mostu zastosowano specjalne powłoki antykorozyjne o trwałości 15 lat.
Ukształtowanie terenu doliny i wysokogórski charakter terenu powodują, że występują w niej wyjątkowo silne strumienie wiatru. Dlatego model mostu był badany w tunelu aerodynamicznym przez duńską firmę FORCE Technology w celu określenia projektowych parametrów wiatru oraz optymalnego wyboru kształtu konstrukcji. Most ma wytrzymać wiatry o prędkości do 260 km/godz. (przyjęto parcie obliczeniowe 1,5 kN/m2). Na moście zainstalowano czujniki prędkości wiatru, a gdy jego prędkość przekroczy 90 km/godz., to ruch pociągów zostanie wstrzymany.
Inwestor wymagał, by od samego początku stosować modelowanie BIM [...]
którzy są subskrybentami naszego portalu.
i ciesz się dostępem do bazy merytorycznej wiedzy!
