Najdłuższy w Polsce obiekt mostowy z kompozytów FRP
W zakresie SGU sprawdzono częstotliwości drgań własnych, ograniczenie odkształceń oraz ugięcie przęsła. Pierwszą podstawową częstotliwość drgań własnych wyznaczono dla konstrukcji obciążonej i nieobciążonej, która wyniosła odpowiednio 3,11 Hz oraz 2,9 Hz. Maksymalne ugięcie przęsła pod obciążeniem charakterystycznym wynosiło 49 mm, a zatem warunek dopuszczalnego ugięcia (L/300) był wykorzystany w 62%. Poziom komfortu kładki TC2 oceniany wg [11] został spełniony.
Technologia wykonania
Przęsła kładki zostały wytworzone metodą infuzji próżniowej VARTM [2] w warsztacie firmy FiberCore Europe B.V. w Rotterdamie, Holandia. Każde z nich powstało w specjalnej formie, w której zostały ułożone tkaniny szklane w sekwencjach koniecznych do uzyskania projektowanych grubości laminatów. Pomiędzy tkaninami zostały umieszczone elementy piankowe rdzenia o wysokości 850 mm, których głównym zadaniem było uformowanie wzajemnie połączonych laminatów okładzinowych oraz pionowych laminatów żeber wewnętrznych rdzenia. Po ułożeniu w formie wszystkich materiałów została ona uszczelniona, a następnie rozpoczął się proces infuzji, polegający na przesyceniu zawartości formy płynną żywicą poliestrową z wykorzystaniem próżni. Następnie po wypełnieniu formy żywicą jej dopływ [...]
Z innej perspektywy
Paulina Rozenblat Prezes Zarządu Rozenblat Sp. z o.o.
Kładki rowerowe przy moście Karpackim i Narutowicza w Rzeszowie stanowiły kolejne ciekawe wyzwanie. Od wybudowania przez nas pierwszego mostu kompozytowego w Lelkowie w 2005 roku zrealizowaliśmy w Polsce ponad 40 obiektów. Na świecie w technologii InfraCore Inside jest ich ponad 1000. Tym razem projekt pozwolił nam po raz pierwszy zastosować przęsła kompozytowe jako wspornikowe poszerzenie istniejącej konstrukcji mostu (Karpacki) oraz wykorzystanie konstrukcji stalowej ciepłociągu (Narutowicza). Technologia InfraCore Inside, która została wykorzystana do produkcji prefabrykatów, gwarantuje ich trwałość i wytrzymałość. Obiekty w Rzeszowie pokazują dwie różne możliwości zastosowania prefabrykatów, tj. płaską płytę pomostową oraz łukowe przęsła. Cieszymy się, że materiał kompozytowy, obok stali i betonu, coraz częściej zaczyna być brany pod uwagę przez grono projektantów i wykonawców. Jesteśmy przekonani, że zadowoleni inwestorzy i użytkownicy również bardzo szybko zaakceptują kompozyt FRP jako coraz częściej tańszą alternatywę dla tradycyjnych rozwiązań mostowych.
