Modernizacja mostu przez Wartę w Obornikach
Artykuł przedstawia modernizację mostu przez Wartę w Obornikach, który mimo tymczasowego charakteru służył mieszkańcom od 1958 r. Projekt łączy tradycyjne rozwiązania inżynierskie z nowoczesną technologią, poprawiając trwałość, funkcjonalność i estetykę mostu.
Modernizacja istniejącego mostu przez Wartę w Obornikach była przedsięwzięciem koniecznym z uwagi na postępujące zużycie elementów nośnych i pomostowych. Obiekt, nazywany przez mieszkańców „małym mostem”, pełnił funkcję drogową od 1958 r., mimo że od początku był planowany jako konstrukcja tymczasowa. Stan techniczny drewnianego pomostu oraz korozja elementów stalowej kratownicy były bezpośrednim impulsem do rozpoczęcia prac modernizacyjnych. Realizacja tego zadania stała się także okazją do wdrożenia innowacyjnych rozwiązań materiałowych, takich jak zastosowanie płyt kompozytowych FRP. Inwestycja została zrealizowana na zlecenie Gminy Oborniki. Za wykonanie prac odpowiedzialna była firma Most Sp. z o.o. Przedsięwzięcie współfinansowane było ze środków Rządowego Funduszu Rozwoju Dróg. Całkowita wartość projektu wyniosła 10 663 823,90 zł.
Historia obiektu
Most został wzniesiony przez Wojsko Polskie w 1958 r. jako rozwiązanie tymczasowe. Wykorzystano do tego celu ceglane podpory mostu zniszczonego w czasie II wojny światowej. Stalowa kratownica została zbudowana z kształtowników pochodzących z rozbiórek innych konstrukcji, prawdopodobnie pozyskanych zarówno z hut niemieckich, jak i polskich. Pomimo tymczasowego charakteru most przez ponad sześć dekad służył mieszkańcom Obornik i stał się jednym z lokalnych symboli. Jedną z najbardziej charakterystycznych cech mostu była jego wąska jezdnia – tylko 4,25 m szerokości, co sprawiało, że mijanie się pojazdów było dużym wyzwaniem. Największym mankamentem był jednak drewniany pomost – intensywnie eksploatowany i narażony na wilgoć oraz zmiany temperatur wymagał nieustannych prac konserwacyjnych.
Charakterystyka techniczna mostu
Most w Obornikach to obiekt trójprzęsłowy o konstrukcji stalowej kratownicowej z jazdą dołem. Jego przęsła mają rozpiętość teoretyczną odpowiednio: 36 m, 49,95 m oraz 36 m. Całkowita długość obiektu, łącznie ze skrzydłami przyczółków, wynosi około 143,3 m. Nośność zapewniają monolityczne podpory ceglane – pozostałości po wcześniejszej konstrukcji mostowej. Pomost wykonany był pierwotnie z drewna, co przy dużym natężeniu ruchu oraz zmiennych warunkach atmosferycznych skutkowało koniecznością częstych napraw. Szerokość całkowita mostu to 9 m. W tym szerokość jezdni wynosi około 4,25 m, a dwa chodniki po obu stronach mają po 1,44 m. Warto odnotować, że w konstrukcji pierwotnej nie przewidziano systemu kanalizacji i odprowadzenia wody deszczowej z nawierzchni mostu.
Zakres modernizacji i zastosowane technologie
Ekspertyza i wzmocnienie konstrukcji
Prace rozpoczęto od przeprowadzenia szczegółowej ekspertyzy technicznej, która ujawniła konieczność wzmocnienia podstaw wszystkich słupów kratownicy. Po oczyszczeniu i dokładnym zbadaniu konstrukcji okazało się również, że dotychczasowy ruszt pomostu nie spełnia wymagań umożliwiających montaż nowoczesnych płyt FRP. W konsekwencji zdecydowano o wymianie wszystkich podłużnic pomostu.
Spawanie materiałów staroużytecznych
Konstrukcja kratownicowa wykonana była z materiałów wtórnych, pozyskanych z różnych obiektów. Stwierdzono obecność kształtowników z kilku różnych hut – zarówno niemieckich, jak i polskich – co komplikowało opracowanie odpowiedniej technologii spawania. Przeprowadzono próbne spawy, a w niektórych przypadkach konieczne było wstępne wygrzewanie elementów przed wykonaniem spoin, by zapewnić ich odpowiednią jakość i trwałość.
Utrzymanie ruchu pieszego
Jednym z istotnych wyzwań było utrzymanie ciągłości ruchu pieszego podczas prac. W początkowej fazie inwestycji prowadzono prace etapowo, stale przestawiając zabezpieczenia, co znacząco wydłużało czas realizacji. Ostatecznie zdecydowano się na całkowite zamknięcie obiektu dla ruchu pieszych na okres jednego miesiąca, co pozwoliło na intensyfikację prac i skrócenie ogólnego czasu realizacji.
Montaż płyt kompozytowych FRP
Kluczową innowacją technologiczną była zamiana drewnianego pomostu na nowoczesny pomost z płyt kompozytowych FRP (ang. fiber reinforced polymers). Kompozyty te, składające się z polimerowej matrycy wzmocnionej włóknami szklanymi, są odporne na działanie wilgoci, promieniowania UV oraz wahań temperatury, co znacząco podnosi trwałość ustroju jezdnego. Mimo obaw związanych z gabarytami płyt – 9 m długości i 4,23 m szerokości – oraz brakiem wcześniejszego doświadczenia wykonawcy w pracy z tą technologią montaż przebiegł sprawnie. Kluczową rolę odegrała współpraca z producentem i dostawcą płyt – firmą Rozenblat Sp. z o.o. Dzięki zastosowaniu systemu rolek i niewielkich podnośników proces układania okazał się prosty i szybki.
Efekty modernizacji
W wyniku przeprowadzonych prac most zyskał zupełnie nowe parametry użytkowe i zwiększoną trwałość. Kompozytowy pomost pozwala na bezpieczne użytkowanie obiektu przez wiele lat bez konieczności częstych interwencji konserwacyjnych. Zastosowanie nowoczesnych materiałów i technologii pozwoliło również na redukcję masy ustroju jezdnego, co ma pozytywny wpływ na obciążenie całej konstrukcji.
Dodatkowym elementem modernizacji była instalacja nowego oświetlenia oraz iluminacji mostu, która nie tylko poprawia bezpieczeństwo użytkowników po zmroku, ale również nadaje przeprawie nowy, reprezentacyjny charakter. Dzięki temu most stał się rozpoznawalnym punktem w przestrzeni miejskiej i może być postrzegany jako wizytówka Obornik.
Podsumowanie
Modernizacja mostu przez Wartę w ciągu ul. Armii Poznań w Obornikach to przykład skutecznego połączenia tradycyjnych rozwiązań inżynierskich z nowoczesnymi technologiami materiałowymi. Dzięki zastosowaniu kompozytów FRP oraz przemyślanej organizacji prac budowlanych udało się zachować istniejącą konstrukcję nośną i nadać jej nowe życie. Inwestycja ta nie tylko rozwiązała problemy techniczne, ale również poprawiła estetykę i funkcjonalność ważnego dla miasta obiektu komunikacyjnego.
Przygotowała redakcja przy współpracy
z Szymonem Trzeciakiem, kierownikiem budowy, MOST sp. z o.o.
Paulina Rozenblat, Prezes Zarządu Rozenblat Sp. z o.o.
W przypadku prac na „małym moście” w Obornikach niska masa własna płyt z kompozytu FRP pozwoliła wymienić istniejący pokład drewniany bez dodatkowego wzmacniania istniejącej konstrukcji stalowej. Dostarczyliśmy elementy dopasowane wielkością do wymagań wykonawcy z nawierzchnią zintegrowaną z płytą kompozytową. Nie bez znaczenia pozostaje czas realizacji zadania – pojazdy budowy miały możliwość wjazdu na teren budowy bezpośrednio po ułożeniu płyt na konstrukcji, co pozwoliło uniknąć przestojów typowych przy wykorzystaniu technologii „tradycyjnych”. W ciągu 2,5 miesiąca od podpisania umowy dostarczyliśmy ponad 500 m2 gotowych do użytku płyt z kompozytu FRP. Montaż, mimo znacznych rozmiarów elementów, przebiegał szybko i bezproblemowo. Warto podkreślić, że mimo iż wysokość płyt z kompozytu FRP wynosi raptem 38 mm, to dopuszczalne obciążenie pojazdami obecnego „małego mostu” wynosi aż 12 ton. Napawa nas radością, że dołożyliśmy cegiełkę do tego, że przejeżdżający przez miasto, a przede wszystkim mieszkańcy Obornik, mogą w końcu komfortowo i nie generując hałasu, przeprawić się na drugą stronę rzeki Warty. Inwestycje z naszymi rozwiązaniami kompozytowymi, których rezultatem jest poprawa jakości codziennego funkcjonowania lokalnych społeczności, zajmują szczególne miejsce w naszej działalności.
Przeczytaj również: Nasuwanie pierwszych segmentów estakady na trasie S7
