IRI10 – lepsze wrogiem dobrego?
Przeprowadzony eksperyment pokazuje również odmienny problem wykonywania pomiarów metodą profilometryczną, a mianowicie zakres badanego odcinka. Znakomita większość pomiarów jest rozpoczynana w tzw. sposób lotny. Oznacza to, że pomiar jest rozpoczynany przez operatora w momencie włączenia na komputerze trybu pomiarowego w czasie jazdy. Biorąc pod uwagę prędkość pomiarową wynoszącą zwyczajowo 60 km/h oraz czas reakcji operatora równy 1 sekundzie, rozpoczęcie pomiaru może się wahać między -16,7 a +16,7 metra od faktycznego początku pomiarowego.
Dlatego ocenianie odcinka na podstawie kryterium IRI10 jest tym bardziej skomplikowane o tyle, że przesunięcie pomiaru może wykazywać teoretyczną nierówność w miejscu niewystępowania dylatacji tylko dlatego, że pomiar rozpoczął się w niewłaściwym miejscu. Dane przedstawione na rys. 3 wskazują na możliwe przesunięcie początku pomiarowego o maksymalnie parę metrów. Świadczą o tym rozbieżności w początkowych wartościach równości podłużnej przed pojawieniem się celowo wprowadzonej nierówności. Dlatego zaleca się wprowadzenie obowiązkowego zapisu w wytycznych o stosowaniu pojazdów pomiarowych wyposażonych w system optyczny umożliwiający precyzyjne rozpoczęcie pomiaru w miejscu naklejenia samoprzylepnej taśmy odblaskowej. Dzięki fotodetekcji pomiar zostałby [...]
którzy są subskrybentami naszego portalu.
i ciesz się dostępem do bazy merytorycznej wiedzy!
