Zarządzanie drogami krajowymi na terenach objętych wpływem podziemnej eksploatacji górniczej

Krótko o budowie drogi S1 Mysłowice – Bielsko-Biała

Zanim przejdziemy do zasadniczej części artykułu, skrótowo opiszę jedną z ciekawszych inwestycji realizowanych w najbliższych latach przez GDDKiA o. Katowice. Dotyczy ona dwóch odcinków drogi ekspresowej S1 pomiędzy Mysłowicami a Bielsko-Białą (rys. 2):

• odc. I Mysłowice (węzeł Kosztowy) – Oświęcim (do węzła Oświęcim) wraz z obwodnicą Bierunia o długości 12,865 km oraz 2,100 km obwodnicy Bierunia, z czego ponad 9 km na tereny i obszary górnicze;
• odc. II Oświęcim (węzeł Oświęcim) – Dankowice o długość 15,165 km, z czego ponad 8,5 km przez tereny i obszary górnicze.

Droga budowana jest w formule „projektuj i buduj” (PB), na podstawie Programu Funkcjonalno-Użytkowego (PFU). Pomimo wieloletniego doświadczenia katowickiego oddziału w budowie dróg na terenach górniczych będzie to pierwsza inwestycja realizowana w formule PB w tak rozległym zakresie na terenach górniczych.

W związku ze skomplikowanymi warunkami gruntowymi w PFU wskazano jedynie ogólne założenia do projektowania na terenach górniczych:

• wzmocnienie podłoża gruntowego i zapewnienie stateczności skarp wykopów i nasypów;
• zabezpieczenia drogi przed wpływami eksploatacji górniczej;
• konstrukcja zabezpieczenia drogi musi przenieść prognozowane deformacje w sposób gwarantujący niezmienność parametrów geometrycznych drogi (np. spadki poprzeczne, podłużne) oraz sprawność odwodnienia;
• projektowanie indywidualne konstrukcji drogi lub jej elementów na terenach górniczych;
• wskazanie docelowej konstrukcji nawierzchni z katalogu TKNPiP GDDKiA; przyjęto na terenach górniczych nawierzchnię podatną.

...