Zapewnienie trwałości mostów kolejowych przez Wisłę w Krakowie
Z przeprawy w widocznej części też usunięto rurociąg wody pitnej Ø800 mm. Został on przeprowadzony pod dnem rzeki na głębokości ponad 5 m, poprowadzony metodą mikrotunelingu pomiędzy dwoma komorami − startową o średnicy 9,00 m na prawym brzegu i odbiorczą o średnicy 5,6 m na brzegu lewym. Długość mikrotunelingu (odległość pomiędzy osiami komór) wynosi 146,3 m. Jest to pierwsza tak duża realizacja w Krakowie. Rurociąg na moście byłby obcym elementem infrastruktury kolejowej, narażonym na wstrząsy wywołane przez przejeżdżające pociągi, a dostęp do niego byłby mocno utrudniony. Natomiast pod dnem Wisły rurociąg stanowi nienależny element infrastruktury, znajduje się w rurze ochronnej i nie jest narażony na niekorzystne oddziaływania związane z eksploatacją obiektu mostowego.
Dźwigary łukowe zaprojektowano z kształtowników walcowanych ze stali HISTAR 460 o rozmiarach profili od HD 400x421 do HD 400x1299 w zależności od miejsca wbudowania. Kształtowniki te wykonane są stali niskostopowych o składzie chemicznym dla przykładowego wyrobu dostarczonego na budowę (w % objętości): C = 0,08; Mn = 1,56; P = 0,015; S = 0,024; [...]
którzy są subskrybentami naszego portalu.
i ciesz się dostępem do bazy merytorycznej wiedzy!
