Zabezpieczenia prześwitów między obiektami – doświadczenia inwestora

W GDDKiA trwają czynności związane z zabezpieczeniem prześwitów pomiędzy pomostami obiektów inżynieryjnych. Po inwentaryzacji na całej sieci dróg krajowych zidentyfikowano ich w sumie ok. 1537. Pierwszym etapem zabezpieczenia prześwitów był montaż tabliczek ostrzegających przed ryzykiem upadku z wysokości. Tabliczki umieszczono w rozstawie co 20 m na długości każdego obiektu. Drugi etap działań przewidywał montaż fizycznej przegrody uniemożliwiającej upadek z wysokości.

Zgodnie z obowiązującymi przepisami na obiektach inżynieryjnych montowane są, wyższe od zwykłych, bariery zabezpieczające przed zjechaniem pojazdu poza krawędź obiektu oraz przed upadkiem człowieka z wysokości. GDDKiA dodatkowo podnosi bezpieczeństwo użytkowników dróg krajowych i wykonuje zabezpieczenia prześwitów między obiektami. Ich podstawowym celem jest zwiększenie bezpieczeństwa użytkowników na drogach dwujezdniowych w przypadku zaistnienia ekstremalnych sytuacji. Takich, w których osoby, chcąc pomóc poszkodowanym w zdarzeniu drogowym na sąsiedniej jezdni, nie zważając na wyższe bariery zabezpieczające przestrzeń między obiektami inżynieryjnymi, mimo wszystko przechodzą przez nie.

Docelowe zabezpieczenie przestrzeni między obiektami podzielono na dwa rodzaje w zależności od przekraczanej przeszkody.

1. W przypadku przekraczania przeszkód terenowych, ciągów drogowych lub linii kolejowej niezelektryfikowanej założono zabezpieczenie przestrzeni między obiektami wykonane z siatki stalowej rozpiętej w płaszczyźnie poziomej do słupków barier na sąsiednich obiektach.
2. W przypadku przekraczania linii kolejowej zelektryfikowanej zabezpieczenie wykonano jako zmodyfikowany panel osłony przeciwporażeniowej.

Zabezpieczenia istniejące