Wspólne funkcjonowanie nawierzchni torowiska tramwajowego i drogi kołowej
Badania terenowe
Ocenę wizualną oraz pomiar ugięć wykonano na 5 różnych torowiskach. Wszystkie badane bezpodsypkowe torowiska miały konstrukcje takie jak scharakteryzowano na rys. 1, przy czym różniły się one grubością maty wibroizolacyjnej. Ogólną charakterystykę badanych nawierzchni przedstawiono w tab. 1. Torowiska w lokalizacjach A, B, C i D cechowały się dobrym stanem technicznym, aczkolwiek w przypadku torowiska D na nawierzchni w obszarze skrzyżowań widoczne były rozszczelnienia pomiędzy masą zalewową a betonowymi płytami. Warto podkreślić, że były to miejsca, gdzie nawierzchnia torowiska była obciążona ruchem kołowym pojazdów włączających się do ruchu.
Zaawansowany stan degradacji nawierzchni występował tylko na nawierzchni w lokalizacji E. Należy jednak podkreślić, że w lokalizacji E nawierzchnia torowiska była obciążana ruchem pojazdów ciężkich, z uwagi na wydzielony na torowisku tzw. buspas, a w lokalizacji A (przejazd przez torowisko tramwajowe) występuje mały ruch pojazdów ciężkich. W pozostałych przypadkach nawierzchnie torowiska były obciążane co najwyżej pojazdami osobowymi, a tylko incydentalnie pojazdami ciężkimi, np. obszar skrzyżowań i skrzyżowania (lokalizacja [...]
którzy są subskrybentami naszego portalu.
i ciesz się dostępem do bazy merytorycznej wiedzy!
Mogą zainteresować Cię również
