Wspólne funkcjonowanie nawierzchni torowiska tramwajowego i drogi kołowej
Pomiar ugięć
W badaniach terenowych wykorzystano ugięciomierz dynamiczny FWD (Falling Weight Deflectometer) (fot. 4). Pomiar polegał na obciążaniu płyt betonowych w charakterystycznych punktach, do których zaliczono niekorzystne lokalizacje: krawędź płyty, naroże płyty oraz lokalizację korzystną dla zachowania się nawierzchni: środek płyty (rys. 2) (fot. 5-7). Pomiar wykonywano zarówno na płytach torowych, jak i na dodatkowych płytach uzupełniających poprzeczny przekrój. W każdej pozycji pomiarowej wykonano sekwencję kilku zrzutów, z których do dalszej analizy wykorzystano wyniki trzeciego zrzutu o wartości siły testowej 50 kN.
Z uwagi na kłopotliwe ustawienie płyty naciskowej do poszczególnych lokalizacji w ustawieniach „S”, „K” i „N” wyniki ugięć nie zawsze dotyczą tych samych płyt. Z uwagi na czasową uciążliwość pomiaru, polegającą na [...]
którzy są subskrybentami naszego portalu.
i ciesz się dostępem do bazy merytorycznej wiedzy!
Mogą zainteresować Cię również
