Prefabrykowany żelbetowy most kolejowy w ciągu LKE 59

Prefabrykowane mosty żelbetowe nie są nowością na polskim rynku infrastrukturalnym. Zwyczajowo najczęściej stosuje się prefabrykowane ustroje nośne, instalując je na przygotowanych wcześniej podporach. Prefabrykowane konstrukcje łukowe od niedawna znowu stosuje się coraz częściej. W niniejszym materiale zaprezentowano proces budowy mostu kolejowego w km 132 + 419 w ciągu z wykorzystaniem elementów ramownicowych technologii Con/Span.

Stosując prefabrykowane ustroje nośne, możemy sprawnie budować mosty, jednakże nie unikniemy robót „na mokro”. Zawsze musimy wykonać płytę pomostową czy zespolenie dźwigarów.

Zaprezentowanego w latach 70. XX w. szwajcarskiego rozwiązania prefabrykowanych konstrukcji łukowych nie stosowano w Polsce przez szereg lat. Dopiero niedawno na nowo odkryto zaletę tego typu rozwiązań. Powodem tej zmiany było skrócenie czasu oraz znaczna redukcja kosztów wykonania obiektu inżynierskiego. Wyżej wymienione kwestie to kluczowe aspekty szczególnie dla obiektów kolejowych, gdzie czas wykonania, a tym samym zamknięć torowych, skraca się do niezbędnego minimum.

Projekt

Obiekt zaprojektowano w ramach zadania inwestycyjnego polegającego na modernizacji linii kolejowej E59 na odcinku Poznań Główny – Szczecin Dąbie. Wykonawcą projektu były firmy MGGP S.A. oraz Mostovia Engineering. Założeniem projektowym była przebudowa istniejącego przepustu na obiekt mostowy pełniący również funkcję przejścia dolnego dla zwierząt dziko żyjących.

Projektant zdecydował się n...