Pierwszy tunel na „Podłęże–Piekiełko” wydrążony

Jak podaje PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., tarcza TBM „Kinga” zakończyła drążenie tunelu ewakuacyjnego pod Pisarzową. To pierwszy obiekt w ramach inwestycji „Podłęże–Piekiełko”, na którym zakończono prace wiertnicze.

Za kilka tygodni dołączy do niej większa tarcza TBM „Jadwiga”, która wykonuje tunel dla pociągów – do mety w Mordarce pozostało jej mniej niż 600 metrów. Jak podaje PKP PLK S.A., realizowana inwestycja zmieni sposób podróżowania w Małopolsce, a nowe połączenie kolejowe Krakowa z Nowym Sączem ma ułatwić rozwój regionu i komunikację pomiędzy miejscowościami. Modernizacja linii kolejowej nr 104, obejmująca budowę tuneli, jest współfinansowana przez Unię Europejską w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności.

Tunel wydrążony w niespełna rok

Jak podaje PKP PLK S.A., drążenie tunelu ewakuacyjnego między Męciną a Mordarką zajęło dokładnie 359 dni. Średnie tempo pracy 600-tonowej maszyny wynosiło niemal 11 metrów dziennie, a rekord dobowy był ponad dwukrotnie wyższy.

W najgłębszym miejscu tarcza pracowała na głębokości ok. 120 metrów. W niespełna rok wykonano obiekt o długości prawie 3,8 km i średnicy niemal 5 metrów. Tunelownica pracowała bez dłuższych przerw, jednocześnie drążąc górotwór i układając betonową obudowę.

• Mniej niż rok temu rozpoczynaliśmy drążenie tego tunelu w Męcinie. Dziś spotykamy się po drugiej stronie górotworu, na końcowym etapie prac pod ziemią. To ważny dzień dla kolejarzy i lokalnej społeczności. Na naszych oczach powstaje długo wyczekiwane połączenie kolejowe, które będzie realną komunikacyjną zmianą dla wielu mieszkańców Małopolski – mówi Dariusz Klimczak, Minister Infrastruktury.

Tunel kolejowy na finiszu

Jak podaje PKP PLK S.A., większa tarcza TBM „Jadwiga”, która rozpoczęła prace w czerwcu 2025 r., drąży tunel dla pociągów o średnicy niemal 11 metrów. Roboty postępują w szybkim tempie – w ostatnim tygodniu osiągnięto rekord dzienny wynoszący 46 metrów.

Jeżeli tempo zostanie utrzymane, tunel kolejowy zostanie wydrążony w ciągu kilku tygodni. W ramach projektu „Podłęże–Piekiełko” powstanie 20 tuneli – 16 dla ruchu pociągów i 4 ewakuacyjne. Łączna długość wszystkich obiektów przekroczy 31 km.

• Nasza największa inwestycja nie mogłaby powstać bez tuneli, których na całym projekcie zaplanowaliśmy aż 20. Dziś przebito pierwszy z nich. Sprawny proces budowy to pozytywny prognostyk na przyszłość. Cieszy nas dobre tempo prac – mówi Marcin Mochocki, członek Zarządu PKP Polskich Linii Kolejowych SA.

Kolejne etapy inwestycji

Jak podaje PKP PLK S.A., po zakończeniu prac pod Pisarzową tarcze TBM zostaną poddane serwisowi, a następnie przewiezione w okolice Szczyrzyca, gdzie będą wykorzystywane do drążenia kolejnych tuneli.

Celem inwestycji jest skrócenie czasu przejazdu pociągiem na południu Małopolski. Nowa infrastruktura pozwoli na jazdę z prędkością do 160 km/h.

Projekt „Podłęże–Piekiełko” obejmuje modernizację i elektryfikację 75 km trasy Chabówka–Nowy Sącz oraz budowę 58 km nowej linii, łączącej Podłęże z Tymbarkiem i Mszaną Dolną. Jak podaje PKP PLK S.A., dzięki inwestycji najkrótszy przejazd na trasie Kraków–Nowy Sącz zajmie ok. 60 minut, a podróż do Zakopanego – ok. 90 minut. Fragmenty projektu finansowane są w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności.

źródło i fot. PKP PLK S.A.

Przeczytaj również: GDDKiA podsumowała sezon zimowy i przedstawiła plany na kolejny rok