Ocena nośności użytkowej istniejących mostów kolejowych według wymagań Technicznej Specyfikacji Interoperacyjności podsystemu „Infrastruktura” (TSI INF)
Procedura oceny nośności istniejących mostów kolejowych wg TSI INF [11]
Aby zapewnić interoperacyjność unijnej linii kolejowej, każdemu jej elementowi (w naszym przypadku mostom) przypisuje się „kategorię linii określoną w TSI”. Kategoria linii kolejowej określa jej techniczne możliwości (np. skrajnię budowli, nacisk osi, prędkość pojazdów itp.) i jest stosowana do klasyfikacji istniejących linii pod kątem spełnienia wymagań eksploatacyjnych wg normy PN-EN 15528 [14]. Kategorię linii oraz przypisaną jej prędkość uznaje się za pojedynczą łączną jednostkę (np. D2 – 160). TSI INF [11] dodatkowo wprowadza tzw. kody ruchu, różne dla ruchu pasażerskiego (kody P1-P6) i towarowego (kody F1-F4). Kod ruchu nie jest bezpośrednio związany z kategorią linii kolejowej, ponieważ kategoria określa, jak technicznie jest przystosowana linia (np. magistralna, pierwszorzędna), a kod ruchu jest pojęciem szerszym, odnoszącym się do rodzaju transportu kolejowego (pasażerski, towarowy). W praktyce jednak kategoria linii ma duży wpływ na to, jakie rodzaje pociągów (z jakim kodem ruchu) mogą się po niej poruszać, ze względu na ograniczenia prędkości lub stanu infrastruktury. Np. dla linii [...]
którzy są subskrybentami naszego portalu.
i ciesz się dostępem do bazy merytorycznej wiedzy!
